到过#日本旅游# 的朋友，也许都会对这些四四方方的#丰田皇冠# 出租车颇有印象，尽管已经被更高大的JPN TAXI（没错，车名就是这个）所取代，但已然成为日本街头的一道风景线。

“皇冠”出租车于1995年推出，代号XS10，基于1993年就已停产的X80系Mark II（在海外有个更响亮的名称“基先达”Cressida）打造，所以事实上和皇冠并没有半毛钱关系。作为出租车，它的后排和后备箱都更大，C柱变得更垂直，是和民用轿车最大的差异。据说车身还做了专门加固，可以承受40万公里的高强度行驶。

由于是面向商业用途，它也拥有一个很庞大的车系，甚至还分为三个车名，根据价格从高到低分别叫Crown Sedan、Crown Comfort以及去掉前缀的Comfort。往下可选的配置则更多。

其中Crown Sedan属于“精装修”版本，拥有更接近真皇冠的豪华感外观及内饰。动力有直列4缸和6缸可选，燃料除了标准的汽油或L液化石油气PG，还曾推出过Mild Hybrid轻混版本。在日本通常是作为个人出租车，因为是司机自掏腰包买的，所以也是驾龄老练、业绩优秀的体现。当然在东京，一些更有钱的司机还会加钱上真皇冠。

Crown Comfort相当于标准版，取消了脚式手刹、自动空调等，合金轮圈也列为选装，比起前者只有很基础的配置，内饰也更有年代感。多为公司车队所配备。

更低一档的Comfort连挂皇冠标的资格都没有，甚至跟Comfort也不怎么沾边。没有6缸可选合金轮圈、镀铬中网等统统被拿掉，转向灯也是富有年代感的小灯泡+黄灯罩。这一款除了在一些小城市用作出租车以外，也曾是日本最常见的教练车——大概因为跟桑塔纳一样外形四四方方，考试看路比较容易吧。

不过TRD却基于Comfort在2002年推出了一个性能版本GT-Z，搭载2.0L机械增压动力。限量60台，如今已是收藏界的宠儿。网上关于该车的资料不多，但是一个妈生的基先达本身就有很大的改装潜力，相信它也不会差。

除了日本以外，新加坡和我国香港地区也引进过Crown Comfort作为出租车营运。虽然名字不变，但配置和日版稍显不同，不能和日版车型一概而论。港版搭载LPG动力，而新加坡版则是柴油。相对来说新加坡版更“斋”一些，并且在2014年就全数退役了；香港则一直引进到该车停产，之后又成为JPN TAXI的唯一海外用户，这就是后话了。