#DM-i超级混动超级省# 很早之前，混动头部基本上是日系三强在打架：丰田THS、本田iMMD与日产e-POWER。近年来，以比亚迪DM-i为开端，自主品牌纷纷在串并联混合动力技术上有所建树，推出了有竞争力的产品与技术，例如长城柠檬DHT、广汽传祺GMC2.0、吉利雷神动力等【图1】。

其中，要说量产最早、影响力最广、销量最高的自主品牌串并联混动技术，肯定是比亚迪的DM-i超级混动技术。最近CCTV-10的《时尚科技秀》节目对它也开展了油耗挑战，在高速路段与城市路况的组合工况下分别行驶50KM，最终在馈电情况下油耗表现为3.65L/100KM；它的工作模式非常简单【图2】，中低速下由纯电驱动，也就是纯电模式或增程模式；中高速时，发动机直连驱动车轮，以实现更高效率。

尽管DM-i在混动构型上大道至简，但它在整个混动系统思路上的创新非常大胆，最关键的一点是改变了以油为主的设计架构，变为以电为主的设计架构。

例如，DM-i系统中的骁云1.5L自吸发动机【图5】，仅支持阿特金森循环、不支持传统发动机的奥拓循环，并全面取消了轮系、改为电机带动，这就意味着此发动机不能单独应用于燃油车，只能应用于混动系统【图6、7】。

这种大胆的取舍使发动机的压缩比高达15.5、热效率高达43.04%，在混动系统中工作简直是如鱼得水。再配合比亚迪的刀片电池及三电技术【图8】，整个系统的工作效率相当高。

DM-i超级混动系统不仅可以纯电行驶，在馈电时油耗也低至3.8L百公里，非常符合中国消费者的用车场景，因此也取得了市场成功：截止2022年10月，比亚迪DM产品销量突破144万辆，成为中国应用最广的混动技术。

这样的成功离不开多年以来的坚持，从DM1、DM2、DM3到DM-i，比亚迪在混动技术上坚持研发投入14年，可以说是厚积薄发的结果。#微博新知博主##新能源大牛说#