【探索多方合作模式 推动港口与航运低碳转型】#蓝港先锋2022# #航运先锋2022# 12月28日，亚洲清洁空气中心在“2022中国蓝天先锋论坛”上发布了《蓝港先锋2022：中国典型港口空气与气候协同力评价》和《航运先锋2022：航运减污降碳进展研究》。报告指出，当前我国内河港岸电使用率稳步提升，先锋港口企业和航运企业在减污降碳先进技术方面积极探索，减排路径逐步清晰。但与此同时，港口减排的科学支撑仍较薄弱，部分缺乏战略引领，岸电受电设施安装不足，制约我国沿海港口岸电使用；国际航行船舶替代能源规模化应用仍面临多重挑战。报告建议，针对港口与航运业减排，政府部门需持续强化政策顶层设计，港口与航运企业应积极制定绿色发展战略和减排目标，探索创新多方合作的减排模式。

[咖啡]岸电减碳，但瓶颈扔在

船舶靠泊期间使用岸电可有效减少空气污染物和温室气体排放。《蓝港先锋2022》报告显示，我国港口岸电建设已取得阶段性成果，2021年，我国内河港专业化泊位岸电覆盖率基本达到100%，岸电使用率稳步提升，靠港船舶辅机排放得到有效控制。有可得数据的6个内河港岸电使用率平均值为43%。亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧认为，这与2021年实施的《长江保护法》有关，该法案的实施对长江流域港口岸电的使用起到了有力的推动作用。

中国沿海港口岸电覆盖率持续提升，但仍有较高比例的沿海航行船舶、国际航行船舶尚不具备岸电受电设施，尤其是国际航行船舶岸电受电设施配备率整体偏低。根据《航运先锋2022》，2021年停靠中国沿海港口的国际航行集装箱船、散货船的高压岸电受电设施配备率仅为5%。成慧慧表示：“目前靠港国际航行船舶岸电使用还缺少有力约束机制和激励措施。港口一方面应尽快推动已具备岸电受电设施的船舶靠港时尽量使用岸电，另一方面应强化岸电使用监管，明确岸电使用在港口方和船舶方的责任和罚则。” 交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣则表示，我国港口可以在为国际航行船舶使用岸电提供更便利条件方面做更多工作，比如在为国际航行船舶提供服务的码头普遍配备岸电供电设施等。

[咖啡]财政支持 寻规模应用

短期内船舶能效的提升，中长期内替代能源的应用，是航运脱碳的关键。根据《航运先锋2022》，目前新船订单中减碳技术的应用比例明显提升。截至2022年11月底，集装箱船、散货船和油船三大主力船型新船订单中应用节能技术和替代燃料的船舶运力占比分别达到了22.3%~40.6%和14%~37%。

成慧慧表示，政府部门可考虑加强对能源转型的财政支持，给港口和航运更多转型的动力。港口应优先选择有助于实现长期零排放目标的能源替代路径，积极探索纯电动等替代能源的规模化应用。航运公司需尽早开展零碳船用能源的布局和应用，同时发挥纽带作用，联动各方积极参与替代燃料技术的开发与应用。

据了解，国内一些港口集团正在积极承担减排主体责任，一些领先的航运公司也相继做出气候承诺，这些行业先锋正在成为业内减污降碳的标杆，其做法值得更多港口与航运企业参考借鉴。气候工作基金会顾问冯淑慧表示，管理部门、港口、航运公司、能源供应商、货主等可共同探索绿色航运走廊模式，推动低排放、零排放船舶的规模化应用。@国资小新 @微博政务