这几天阳了，身体很乏力，但在阳之前还开了两款车，一辆是雪铁龙凡尔赛，一辆是捷尼赛思G70。这次重点聊一下后者。

捷尼赛思G70是媒体试驾车，体验时间是26-29号，实际是我体验到第二天下午身体就开始打摆子，受不了躺下了，但是两天里我直接给干下去半箱油，觉得这还是蛮有意思的一台车。

1、这是一台原始的车。

「原始」是指上一代，这台车在很多地方都体现出上一代的感觉。比如说车身尺寸，只有4700mm的长度，和凯迪拉克CT4一个级别，凯迪拉克CT4大家都知道和ATS一样的尺寸。和宝马G20尺寸没法比，但和F30标轴一样的尺寸。你懂我的意思了吧？

这样的尺寸你也就不用考虑后排空间表现如何了，整体上和凯迪拉克CT4差不多吧。

捷尼赛思G70的车身高度只有1400mm，尾部有了宽体的设计，开这款车的时候会让人联想到宝马640i的感觉，车低、坐姿也低。

然后是智能化，这台车上的ACC巡航探头、情绪感知那些配置看上去就是后期加装的。

最后是内饰中控有大量的机械按键，而且按键的质感还挺棒，但是在智能化的今天显得有点格格不入。

所以这是一台本该换代但还没有换代的车。

2、发动机功率很大，效果也很好，但数据可能不够看。

2.0T发动机最大马力245匹，最大扭矩353牛米，超过了凯迪拉克LSY发动机，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。

先说优点，动力爆发确实够足也够久，加速的快感很舒服，这么一台大功率引擎几乎没有涡轮延迟，我只能说确实非常牛逼。

这台变速箱也是不要命的逻辑，发动机高转速死死不愿意下来，生怕你下一脚油门过来的时候动力接不上，升档和降档都表现的很完美，要家用有家用，要运动有运动。

可是这台车受限于几个地方让这台车的动力受限了。

一个是效率问题，宝马3系用一个低功率引擎能答应一众高功率竞争对手，效率绝对是一方面，ZF8AT的水准肯定是非常在线的。这台车也存在这个问题。

我举个例子，曾经用凯迪拉克CT4和高尔夫GTI飚过加速，EA888只有220马力，CT4可有237，还是个后驱，怎么不得虐高尔夫GTI？

实际状况是，前半段两台车齐头并进，到后半段LSY直接被EA888甩开，引擎的后段能力不行的问题就暴露出来了。

你可以说是引擎的锅，难道顺便不能承认下大众DSG变速箱就是很牛吗？

另一个是车重问题，捷尼赛思太重了比凯迪拉克CT4 、F30重出200公斤，零百加速成绩一定不会好。按照凯迪拉克CT4接近6秒的水准，这台车大概得去到7秒多的水平。这就是数据好看，实际表现差点意思。

3、国内四驱版本最大的问题是动力不足。

可能你会说这台发动机功率都那么强了，谁平时能用全啊？没错，但只要开了捷尼赛思G70AWD，你就会觉得这台车的底盘、刚性、稳定性压根不是这台2.0T机器能开发完全的，这样优秀的底子需要3.3T那款。

比如说AWD版本，捷尼赛思G70用的是米其林PS4 225 40 R19的轮胎，这条轮胎的抓地力极限完全不是这套引擎能突破的。

因此我觉得G70的后驱版本R18的轮毂那套更合适。

实际上除了G70，国内另一台凯迪拉克CT5也是这样的做法。海外本来有3.0T版本，引进国内之后，凯迪拉克良心到只把引擎改成2.0T，很多规格都没变，这就让2.0T的车子有了3.0T的鞋子。

听我的，那些买了铂金版凯迪拉克CT5的车主，记得把你们的轮胎降一个规格，否则就太没意思了。

4、捷尼赛思的细节经得起推敲。

毕竟是豪华品牌，捷尼赛思符合一个老牌的豪华品牌。所谓的老牌就是指不光是面上有豪华感，里子也有豪华感，这台车的按键触感、转向灯手感、包括挡把手感都极其出色，十分整体，十分有质感。

座椅是用了红色缝线，虽然在中国用户看来质感算不上好，但这是一台北美市场的车，所以这是老美的审美。缝线让座椅的摩擦力增加，非常愉悦。

5、转向非常完美，可能略有不足于阿尔法罗密欧的朱丽叶。

大多数这个级别的运动车并不会真的运动，可能只是家用车的逻辑配一台大功率的引擎，相比之下捷尼赛思G70的运动化走的要更极端一些，转向非常精准而且坚定，基本是指哪打哪。

整台车的极限也很高，加上车本来就很小，你就感觉这台车和你一样大，只要你觉得能穿过去，G70就一定能穿过去。

侧倾控制的确实不错，比很多车都好，但这一点上不如阿罗的朱丽叶。朱丽叶那台车在快速并线之后不需要回摆方向盘，就不会让你觉得你是在有意回救。这台车还是需要一点点回救的动作。

谈到这里我觉得还有一点不如，就是动力总成的精致感，这套动力组合的声音好听、品质感够，但是8AT变速箱传递过来有丝丝的震动，这让整台车的动力传递都有一种颗粒感。

6、底盘太牛逼

底盘真的太牛逼，豪华运动轿车虽然也有路感，但是G70的路感是全部处理过了的，就算是非常明显的颠簸，那个声音和幅度都处理到只有一半。一般一台运动车走在颠簸路上肯定得被颠起来，但G70不会，非常平稳的驾驶，噪音控制也比宝马、凯迪那些竞争对手好很多。

我觉得这是一台底盘牛逼、车体牛逼、转向感受牛逼，但是动力总成略有不足的车。总体上我认为G70是一台让人很容易感到快乐的车子。

开完这台车你首先感触的不是这台车如何如何，而是为毛现代真的就能这么短的时间内干出来一台如此合格的豪华车，就连最难的操控感受都能进步那么快。你能想到捷尼赛思一定是找了一堆海外大牛帮他们调底盘和转向。

我们中国车什么时候能这么牛逼，我想有点难就是了，要是中国品牌能在美国市场登陆可能才会意识到操控感受也是品牌核心资产吧。#汽场全开##微博新知博主##捷尼赛思g70#