这一代大G可能将是最后一代纯燃油车型，盘点过去一年传奇大G的走向，经历大起大落。

聊之前先给大家交个底，目前天津港现存全球各种大G的数量大约在1000多台，这个数字看起来相当夸张，并且这些车大部分生产于21年前后，加上不断有新车引进，这个存量大致相当于当时奥地利格拉茨工厂好几年的产能！[666]

从去年年末说起，由于之前两年平行进口G63一直处于国6报关阶段无法销售，所以导致中规版本的价格相当夸张，落地价一度达到了400W以上，超越了添越、URUS、DBX成为了除库里南外这个各级别最贵的车 [666]

终于在去年年末今年年初，平行进口的G63终于完成了国六认证，来自美加墨的车源完成了对市场的补充。其实到了这个级别的消费者，对加价并不是十分介意，往往会更在意什么时候能提车，平行进口能完美解决了这个问题。当时来自美加的G63我们普遍的售价大约在300W左右，对比中规同配置大约能便宜20w左右，加上大G图腾强大的产品力和惊人的保值率，那些等待中规迟迟不能交车的朋友们纷纷在这时选择下手，那段时间我们每周都能拿出不错的成绩[嘻嘻]

今年5月份，奔驰中国发布了G63官方指导价上调10多w的消息。注意，这其实是不升反降，真实情况是加价幅度一下子少了40w+，这也使得我们之前面对中规版本的价格优势不再存在，只能在一些特种颜色和配置上能有现车优势.....从这时开始，停在天津港的这1000多台大G，又陷入了漫长的寒冬期

到了下半年，我们之前在全球市场上不断探索付出的努力终于得到回报，来自韩国版本的G63横空出世，韩国版本的G63采购物流周期惊人的快，并且细节上与中规几乎一模一样不需要过多整改。所以在这一块我们可以节约不少成本，最终把价格做到了全球跟版本最低，最低的落地价甚至可以在300以内，这相比一年前，可以为您省了整整100w.....

目前，来自韩国版本G63又重新点燃了市场，关于这台全球最低的G63，也成为我们的主流产品，同时还有很多限量版本的稀有配色

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