租了个570S，车况很不错，四条胎也都是原配带MC标（迈凯伦原配）的P0 Corsa，简单写几句。

570S的转向是电子液压助力，手感顺滑，整体风格和720S几乎是一个模子刻出来的。路面反馈也比现在几乎所有车用的电子助力好，入弯时手力的建立稍微有点松弛，回正也有些残余角，打出去之后回中需要自己拉一把稍微会觉得有点不便，但开着总体反而比458轻飘飘软塌塌的液压助力带劲很多，低速掉头的时候前轮会噔噔噔的在地上跳，影响质感。

除了最新的Artura，迈凯伦之前都不爱用机械LSD，而是一直坚持靠ESP的电控去夹打滑的车轮来模拟LSD的效果，但这个Corsa胎即便干地，100kph车速以下的加速都会导致防滑限制动力，总感觉是有一股劲被刹车憋着使不出来，而全关之后又会因为后轮两边轮速差太大像疯狗一样乱窜，侧滑角度大了也完全拉不回来，因为滑大了载荷都在外侧轮，而动力又都给去了没载荷的内侧轮。迈凯伦之前的说法是不用机械LSD可以减重，而且经过他们的测试，他们的电控系统可以做到一样快，但驾驶员在极限附近的参与感似乎不是迈凯伦考虑的东西，这可能也是Jeremy Clarkson之前说迈凯伦没有sense of humor的原因，但可能到了Artura迈凯伦的某位领导又想明白了。[二哈]

油门不是很直接，任何模式下无论你油门踩快踩慢ECU都会把你的输入转换成线性递增的输入，4000转之前没什么力到了4000转突然爆发，巨快，而且快感会一直持续到8500转的红线，但因为低速下的抓地问题，也只能在封闭场地才能体会这种持续不受电控压制的加速快感，这车100-200只要5秒多，然而冬天配上这个P0 Corsa胎，0-100可能都不止5秒。[二哈]

发动机声音不是特别好听，不够高亢还有些嘈杂，虽然也不难听但就是感觉不够值钱，720S那个听着就值钱。

虽然570S的悬架没有720S复杂，而且还有防倾杆，但这次开着最大的惊喜是570S的悬架舒适性比很多现在的性能车甚至家用轿车都要好，车身运动非常贴地的同时还伴随着一小层非常小幅且上下速率又慢又对称的呼吸感，遇到特别大的坑吸收的也十分到位，冲击线性柔和，虽然570S看着悬挂没多少行程，胎壁也薄，但很多豪华轿车会咚一下打底的地方570S居然和无事发生一样就略过去了，左右也不会有什么拉扯和摇晃，和空簧的Taycan有着差不多令人惊讶的表现，就感觉被一个训练有素的服务员当一盘菜端着一样稳当，日常开着一点都不会觉得烦躁，这部分也比458表现好。

操控平衡上，中心区响应不算快，没有458那种一动方向车就立马一哆嗦的灵动感，但入弯后的响应越打越有往弯心里吸过去，侧倾几乎不存在，弯里的稳态平衡也特别好，但一顶油由于扭矩太大前轴会变轻车的轨迹会往弯外跑，加上没有LSD把后轴绷紧靠动力顶一把让车身rotate的能力，出弯时就像是个大锤被扔出去一样，不太可控也没什么参与感，踩下油门的瞬间就决定了之后的那0.几秒你没法控制的状态，而458可以靠油门去选择车尾的角度，带来更多的乐趣和参与感。

虽然对于技术牛逼追求参与感的人来说570S的乐趣欠佳，但只要不全关，570S出弯时可以像四驱那样乱踩并且绝不会失控，低速90度弯在弯心直接一脚跺到底，车也只会很温顺的带着不用反打的滑动直接转过去，而且迈凯伦想要全关步骤特别繁琐，一般人也搞不明白就不好作死，这可能也是为什么迈凯伦拿来租的特别多但撞掉的比法拉利少很多的原因。

刹车踏板初段特别沉，按照之前一个给迈凯伦做过教官的朋友说这是出于赛道上左脚刹车细腻控制的考虑，但日常开着跟车特别费劲，总感觉刹车被顶着踩不动，小行程下刹车踏板的力剧增，但减速度却来的不及时，等红绿灯的时候玩了玩车机，走了神刹车力少了点但我脚上没感觉到，车怠速往前溜差点追尾，吓得我后来到了红绿灯直接拉手刹[二哈]

路噪有些大，但这种超跑也没开过啥安静的，而且据说碳纤维单体壳在NVH方面就是不占优势。

好了先写这么多，其他的想起来再补充。