到目前为止，宝马应该是唯一一家同时售卖3种构型48V轻混系统的厂家。
市售的车型中，既有P0构型的BSG，还有P1和P2.5构型的ISG。

有些有意思的地方值得说下：

1、P0 构型的BSG是最早出现的，首搭载车型为LCI后的G3x 520d车型。
· 此构型延至今依然使用，并广泛搭载在横置、纵置，四缸、六缸车型上。其最高输出功率为8kW。
· 由于传动比的原因，电机输出功率并不能叠加内燃机来提升整体系统输出功率，只能在中低转速区域进行Boost。
· 系统里的48V锂电池和DCDC都采用了连接了单独的低温水冷回路。电机本体是风冷的，功率电子模块则是连接了机油热交换器的高温回路。

2、P1构型是随着最先是B58TU2出来的，国内外的新7系和改款后的X7均有搭载，在欧洲还和上述两款车型的柴油版进行适配。
· 电机位于在变速箱与发动机之间，属于变速箱的模块之一，而变速箱本体属于第四代采埃孚8HP序列。目前宝马使用的P1构型48V电机最大功率为13kW(G70 7系)和9kW(G07 X7 LCI)。
·有意思的是：这里在汽油机动力序列里，功率是无法叠加的，内燃机最大功率＝系统最大功率
但在柴油机序列里，功率则会叠加：
例如740d标示的最大功率220kW=210kW内燃机+10kw 48V P1电机
例如X7 40d标示的最大功率259kW=250kW内燃机+9kw 48V P1电机

3、宝马的P2.5构型可能并没有被大多数人所熟知，因为它是2021年首先在代号U06的2系旅行MPV改款上搭载的，与B48TU2发动机搭配，U11代号的新X1也是此款动力总成。
· 电机采用Add-on方式直接侧加在变速箱上。变速箱是麦格纳的7HDT302/400，48V电机只与偶数挡位轴相连，最大输出功率为14kW。
· 有意思的是：
在这个平台里，无论是汽油机还是柴油机，系统功率都是在内燃机功率上+10kw
例如X1 23i标示的最大功率160kW=150kW内燃机+10kW 48V P1电机
例如X1 23d标示的最大功率155kW=145kW内燃机+10kW 48V P1电机
· 冷却构型上宝马为其做了完善的冷却，专用的低温冷却回路串联了电机，DCDC，锂电池。