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上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂，最近正式投产了。这是上汽通用继金桥之后，第二个全面面向奥特能纯电动平台的工厂。同时，别克品牌的首款奥特能纯电大五座SUV Electra E5试装车，也在上汽通用武汉基地下线了。我来聊聊我印象最深的两点吧。

首先，是这个工厂的选址，在武汉。武汉是名副其实的汽车产业重镇，除了东风集团的总部，还有着众多的汽车主机厂，和规模庞大的配套产业。随着武汉奥特能工厂的投产，武汉分公司将成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地，助力更多的奥特能平台车型快速落地。这也是主流合资企业，首个在华中地区的大规模新能源布局。这对于上汽通用汽车加速企业电动化转型，对于武汉地区整个电动化配套产业链的提升和高质量发展，都将会提供重要的，源源不断的动力。

然后，是传统大厂对车型研发一贯思路——稳扎稳打，优先保证安全可靠性。我们之前的技术解析里提到过很多次，奥特能平台特点，是“保守”与先进共存。“保守”是指在研发过程中更在乎内在能力的建设，而不是可以写在参数表上形成快速的竞争优势的数据。基于对安全底线的坚守，奥特能平台选择把安全放在首位，并不意味着它的技术是落后的，相反这个平台还引入了不少行业领先的科技。比如，它的电池结构、无线BMS、BEV HEAT热管理系统。

此次云首秀的武汉奥特能超级工厂，对于安全底线的坚守，同样表现在方方面面。在电池车间的模组上线工位首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，安装精度可达0.2mm，确保装配过程电池零损伤。电池包实现电池涂胶、合盖、拧紧这些工艺，全部由机器人来自动完成，更加标准化；利用奥特能平台无线BMS一贯的优势，省掉了低压线束，也免掉了装配不良造成的采样短路、断线等问题，在电测预检环节也可避免接头插拔带来的零件损伤，这种问题向来是最难排查的。

还有一个细节值得注意。在下线检测时候，通过气密性检测（测试电池包对于高压气体的保压能力，来验证电池包的密封性能），是行业的通用做法。但是武汉奥特能工厂，还会通过对现有泄漏测试曲线数据进行统计分析，运用机器学习的方法，建立了预测算法模型。实现泄漏测试时间的缩短以及不同温度下的泄漏量自适应补偿。结合了测试数据的经验学习，确保产品交付质量。

由于电池的个头比较大，难以运输，在整车厂边上配套电池整包产线，是比较正常的操作。但是电驱系统由于集成度比较高，比较好运输，不一定要在整车工厂边上投建专门的产线。但武汉奥特能超级工厂还是投建了一条，也体现这座超级工厂过硬的体系能力。在电驱车间机加工线，实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全过程自动化，定子和转子装配采用的自适应浮动导向设计，将装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。既确保效率，也确保了产品质量一致性，这是扁线电机的一大优势。针对前/后驱不同造型的电驱单元，利用人工智能算法与虚拟仿真技术，通过数字化工艺开发，自动化工艺编排，全面化校核验证，实现工艺规划全过程智能化设计，助力柔性化生产。

奥特能的电驱产品是高度平台化的。武汉奥特能超级工厂的电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产。加上电池车间可柔性生产8模组和10模组不同电池包的能力，武汉奥特能超级工厂可满足上汽通用汽车未来多款奥特能平台纯电车型三电系统的生产需求。从这也能看出，上汽通用对于今后的奥特能平台车型，有着大量的规划。

最后聊聊这次下线的别克Electra E5试装车。这是别克首款基于奥特能平台打造的智能纯电动车。中大型SUV，体量看着不小，轴距达2954mm，配合4892×1905×1655mm的车身尺寸，以及长车头、长轴距、短前后悬的设计，营造出大气舒展的车身比例和蓄势待发的动感身姿。车身外饰则采用全新势能型面语言，利用势能曲面的凹凸和交汇来形成明暗对比，后翼子板和侧面下部的折线点缀其间， 整体带来简洁、精干，现代的感觉。

此外，车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，为别克E5增添了低调的豪华运动氛围，更是科技质感美学的直接体现。新车将于2023年一季度发布，上半年交付。其实这台车。除了搭载奥特能平台的隐藏科技，比如可以预存约等于3kWh能量热能的BEV HEAT系统，单模组冷却循环等隐藏技能点。新车还将搭载全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，可以说是一台真正满足主流需求而生的智能大五座纯电动车。正式上市之后，我们再来好好体验一下。