今天全球新能源汽车使用电机有个特色：欧美品牌的新能源车多用“交流异步电机”，如大众、福特等。而超过90%的中国新能源汽车都用上了“永磁同步电机（以下简称永磁电机）”。相对而言，永磁电机能量转换效率更高，能耗也更低。

像特斯拉这样的明星企业，在生产之初也没能用上永磁电机——一个可能的原因是：永磁电机的材料钕铁硼，几乎全掌握在中国手中。马斯克担心出现供应链出问题。
转变出现在2018年。它同时预示着一场中国电机产业有史以来最猛烈的进化将进入第一期收尾。
2018年，在特斯拉公司建立上海超级工厂时，这家全球新能源车的明星决定赌上一把用“中国人控制着的”永磁电机——此时，中国电机产业和中国的磁性材料正借着新能源车的东风不断精进技术。中科三环、金力永磁、横店东磁等企业都前后脚进入了特斯拉供应链。
特斯拉获得了也许是全世界性价比最高的供应商，而中国电机、新材料产业则借着进入特斯拉供应链再次提升实力，最终反哺中国的新能源汽车产业。
这是一场下游新能源车企和上游产业的双赢。