[上海慢行交通21条]
（选自上海交通白皮书2022征求意见版）

8.1打造宜行宜骑、全龄友好、空间融合的慢行交通环境，更好适应创新发展和美好生活需求，更好惠及全体人民。
8.2坚持慢行交通路权优先，保障慢行设施连续完整。
8.3结合城市更新和“15 分钟生活圈”建设，强化慢行交通与城市公共空间贯通融合，打造活力四射的慢行交通空 间。
8.4建成区通过融合利用城市道路、公共通道、绿地、滨江地区绿道，新开发地区通过建设高密度街区、小尺度路 网，构建连续完整的慢行交通网络。
8.5加强跨越黄浦江、苏州河等水系和铁路、高快速路等交通设施的慢行系统规划，提升慢行交通可达
8.6综合利用优化路权分配、优化断面、辟通断点、立体化改造、引导禁非道路弹性开放等措施，构建连续的、相对独立的非机动车网络，进一步提升非机动车道网络密度和 通达性。
8.7提升步行设施连贯性和舒适性，鼓励建筑退界空间与城市道路人行道统筹布局，鼓励有条件的公共地块打开围 墙，保持人行道铺面的平整完好和舒适美观。
8.8围绕综合交通枢纽、公共交通站点等人流较为集中的交通设施，构建复合立体、相对独立的慢行系统，优化 交通接驳环境。
8.9优化非机动车停车点设置，鼓励利用建筑退界空间组织非机动车临时停放。
8.10规范互联网租赁自行车经营服务行为，引导行业有序发展。
8.11行人过街优先采用平面过街方式，可结合轨道交通站点、商业连廊等设置一体化的立体过街设施。行人过街信 号灯周期不宜过长，同时绿灯时间应考虑行动不便者的过街 需求。
8.12在保障安全的前提下，机非隔离设施应综合考虑道路断面形式、设计速度、非机动车流量等因素，尽量减量化。
8.13在商业区、居住区、医院、中小学等公共建筑出入口处，可采用人行过街横道线空间抬高、交叉口缩窄、设置减速缓冲带等稳静化措施，降低机动车车速，改善慢行体验。
8.14慢行无障碍设施应与交通设施同步规划、同步设计、 同步施工、同步验收投入使用，并与周边的无障碍设施相衔接。推进人行天桥加装电梯，加快既有慢行交通设施的无障碍化改造。
8.15推进交通基础设施适儿化改造，加强儿童友好出行 系统建设和社区交通综合整治，提升儿童出行的安全性。
8.16在新城建设、城市更新等过程中，加强示范引领， 创建零高差示范街区，建设更高标准的慢行出行环境。
8.17以城市更新为契机，对地上、地下空间进行综合统 筹和一体化提升改造，实现公共活动中心与交通枢纽等空间 充分整合，提高空间资源利用效率，激发片区活力。
8.18强化街道空间整体设计，加强建筑退界空间整合利 用和道路红线内外一体化设计，创建活跃的沿街界面。
8.19以“一江一河”为重点，建设垂江慢行通道，优化滨 江空间慢行路网与腹地路网的联系，提升滨河慢行体验和慢 行过河的便捷性。
8.20促进慢行系统与城市绿道有效衔接，同时串联城市 公共空间，打造集通行、游憩、健身、休闲等功能于一体的 慢行系统，提升城市活力。
8.21注重交通空间环境品质，加强交通空间与生态环境、 人文风貌、艺术气质等要素的呼应融合，塑造富有特色的交通空间形态。