本田昨天发布了思域Type R-GT Concept出乎大部分人意料，auto sport web为车迷朋友们带来关于此次车型选择以及发展方向的更多内容。

此次最大的话题来自于5门思域与常规量产车是前置前驱布局的思域Type R成为了最新的Class 1车型代表，一改以往双门、前置后驱的车型的固有印象。

2024年Class 1车辆技术细则尚未公布，但可以肯定的是Class 1将继续沿用前置后驱布局。

谈到2023年后NSX的继任者，HRC与本田表示在讨论过程中曾有几款候选车型。HRC社长渡辺康治提到：“当前，我们正使用基于NSX的NSX-GT参与GT500组别的比赛，但随着量产车型停产停售，今年将会是NSX的最后一个赛季，而我们也一直在讨论2024年选择何款车型参赛。”

“其实有几个候选摆在我们面前，但对于本田来说，回首过往，思域车型一直是量产车型参与赛车运动的中坚力量，Type R品牌代表了本田象征驾驶性能的徽章。从这两者的角度来看，本田和HRC均认为思域将适合作为下一代GT500参赛车辆基础车，因此也就做出了决定。”

现行的GT500规则采用统规单体壳结构，无论使用哪款基础车型，车顶高度、引擎罩前端以及C柱位置都是一样的，因此也需要调整车辆前部以及侧面的尺寸。

当然，作为五门车型后排座椅带来的空间对空气动力学效率方面会是一大劣势，但渡边社长提到，相较于NSX，思域在这方面同样有优势。

渡边社长提到：“虽然基于五门思域，但思域作为量产车型本身便已经拥有了不错的空力动力学数据，我认为我们可以将其提升到当前NSX-GT（GT500）相当的水平。HRC正在进行最后的润色，我们非常清楚采用这一车型会带来的优劣势，但作为一个整体，我们认为可以通过继续研发达到目前NSX相当的水平，那总体来看还是具备很强的竞争力。”

事实上，迄今为止，NSX-GT后进气口造型在空气动力学方面造成了一些影响。换成思域之后，这方面会有所改善，但体积会相应增加，但眼下问题并非超越当前NSX GT500的性能，而是需要花费多大程度达到与目前NSX相近的性能数据。

此外，更加宽敞的内部空间意味着车内布局较以往更加自由，新车的未来发展方向可能会通过调整车辆整体平衡分布及引擎弥补空气动力学劣势带来的损失。