三菱帕杰罗Evolution V55：见证曾经的辉煌

从1985年到2007年，三菱帕杰罗Evolution共获得12次达喀尔拉力赛冠军，是该比赛夺冠次数最多的车型。民用版（Homologation)的帕杰罗EVO一共生产了2500辆左右，主要是为了满足达喀尔T2级必须是量产车的要求而生产的。底盘是大梁车身+前双叉臂后多连杆。四驱系统是第一代超选四驱加上前后LSD。

发动机：V55的3.5L 6G74发动机和我的V75虽然都叫6G74。但是凸轮轴，曲轴和活塞以及喷油系统都和普通版不同。经过一系列优化，输出从V75上的200匹提升到了280匹。动力表现自然也是脱胎换骨般的提高。
但是日常驾驶不会觉得它有280匹，加速非常温柔平顺。主要是因为这台机器发力点偏向于高转。发动机上4000转之后，MIVEC介入，发动机声音开始变粗糙，这只山猫才变得活跃起来。4500转之后一直到6500转红线，都有明显的推背感。并入高速和高速超车动力充沛，绝对动力还是令我满意的，比我的3.5的V75强很多。

刹车：特别阴间，踏板很软而且制动力输出很不线性。

转向：转向力度适中，原地挪车不会感到费劲。跑起来之后转向会更轻，但是轻的同时特别的钝，而且阻尼感觉皱巴巴的，就跟转向机黏在胶水里似的。虚位正负得有五度左右。但是过了这五度的虚位之后，指向和精准度还算可以。

操控：V55算是我开过的原厂状态下最容易甩尾的越野车了。主要的原因可能是因为短轴距，高车身的原因。所以激烈驾驶起来尾部会非常活跃，对于新手来说动态会比较难以控制。

刹车入弯，就能明显感觉到车尾的焦躁不安。在弯中虽然侧倾很大但是车身很稳，车尾感觉非常灵活，有轻微的转向过度的趋势。最可怕的是有的时候出弯给油的时候，没有任何前兆，车尾就甩起来了。而且甩起来之后的动态很难预料。虽然总体仍然可控，但坐的这么高而且整个车身和方向盘几乎没有任何沟通感可言，这就是使驾驶技术比较局限的我很难信任V55。可能只有那些拉力高手才能享受这种原始的乐趣吧。

内饰：Recaro座椅很舒服。后排几乎没法坐成年男性，储物空间也很小，没有车顶行李架，开去滑雪无望。

总结：实车长得确实帅，日常不算很难开，价格极贵，纯情怀车。