【S3东延的平替方案所思所感】
这几天三期规划出来了，S3东延作为比较有争议的线路，在地铁爱好者和城东居民之间掀起了巨大的涟漪。虽然从技术和建造难度上看（小半径曲线、穿越住宅楼地基和Tushan's Military用地、交而不换），S3东延线不会像其他S线一样会非常容易建造，而且目前沿线的客流强度可能也不足以让FGW支持这条线路的通过。但是沿线居民的需求以及经常被提到的沿线一些重要单位的需求如果必须要满足的话，这个悖论该怎么破解？有没有合理的平替方案？需要好好的思考一下。
按照运量划分，地铁和市域铁路按照运量来划分属于高运量交通工具，蓝色宁字装的车车属于低运量交通工具。那么，有没有中运量交通工具可以选择呢？当然是有了，现在南京就有两条呢，就是有轨电车，现在麒麟就有一条可供选择，而且客流还比较可观。现在南京也在大力推动各种中运量系统的落地，目前规划的就有10条线，分布于每个新市区并串联起相应的地铁站起到接驳作用，那么我们是不是可以大胆地增加一条从城东出发，途径以上重要单位，最终接驳地铁站的中运量系统？
或许有人会说，中运量不行啊，我坐过麒麟和河西的有轨电车，还要等红绿灯的，运行速度不高，相比之下地铁多么快。确实，这两条有轨电车线路都是没有独立路权的中运量系统，虽然节约了建造成本，但是由于没有独立路权，运行速度偏慢，容易被道路上的其他车辆影响。但是，中运量系统并不只能没有独立路权，中运量系统同样也可以有独立路权。比如隔壁芜湖的跨座式单轨，佛山的南海有轨电车（更把有轨电车修成了地铁的形式），都是不错的选择。上述提到的具有独立路权的中运量系统，也以客流量证明了自己的成功，相比地铁也更加经济实惠，且审批手续并不繁琐不用担心被砍的顾虑，南京为什么不试一试呢？
同样的，综合比较了几种中运量系统的形式（中低速磁悬浮、新交通系统、跨座式单轨、智轨等），我认为@中车CRRC先锋浦镇 的RRT是一个最佳的解决方案。首先根据浦厂的宣传手册，RRT系统的有点是在中运量系统中载客量较大，能够满足每小时客流5000人~12000人的运量的线路要求；第二个就是RRT必须采用独立路权，无需担忧等红绿灯以及避让车辆的问题，能够穿楼而过，穿城而过，且没有架空接触网，不影响市容市貌；第三点，RRT适应小半径曲线以及大爬坡，对于一路上有9个小半径曲线的S3号线东延来说简直就是量身定做的。经过专业软件分析，如果采用6B 100km/h的列车在这几个小半径曲线进行转弯，整个S3东延的平均运行速度只有40km/h左右，甚至不如1号线某些区间的平均运行速度。相比之下可以全速穿越这些弯道的RRT系统，哪个速度更快点呢？第四，RRT默认采用GoA 4等级的无人驾驶，发车间隔最小75秒，运营效率高。最重要的一点，RRT的建设和成本控制在直接投资1-1.5亿元/公里，还是本土企业浦镇产品，岂不美哉？
这么看下来，整个S3东延线感觉就是为RRT量身定做的。如果很不幸的最终S3东延被砍了（虽然是大概率事件），不如来个中科院线，来试试呗？
@纵横金陵