充换电专家交流纪要（中）

源自：合纵投研

6.认证标准

主要包括五套标准体系：中国的国标、美国的CCS1、欧盟的CCS2、日本CHAdeMO标准及特斯拉独立标准。全球范围内CCS和CHAdeMO两种标准使用比较广泛，支持车型较多。国标的标准充电设施是最多的，海外汽车测试标准和法规相对中国是更为严格，国内一直想将国标推向世界，但由于国内快充口插孔粗，国外认为小孩手指可以插入，不符合安全标准，故一直没有推出去。

国家电网、中电联、IEC、日本CHAdeMO以及美国由中国牵头推出的超级标准，国内IEC逐步完善这个标准体系。预计未来可以形成统一的充电接口标准，那时中国充电桩走出去更容易。

7.认证主要流程、时间、费用

主要包括自带准备测产品测试，做LVD接地、LVD剩余电流、LVD高压测试，LVD绝允相关方面的测试，之后编制报告，递交申请，签发证书，时间一般1-2个月就可以完成认证，如果没有达到要求，需要做整改，大概需要六个月甚至一年的时间。认证费用前些年比较便宜，20-30万元就可以，现在是涨到50-60万元，不同的机构报价不同。

8.中国充电桩走出去机会如何

欧洲国家，在长期规划了大力发展风光发电、清洁能源，如德国规划到2030年要达到百分之百的风光发电，目标宏大。在这种能源转型的背景下，整个海外市场通过新能源发电，电动汽车消耗新能源电力，会形成一个产业链条的趋势明确。

国内除了芯片其余都能做到配套，除了电磁原材料和芯片以外，其他基本能够做到自己自足，并在成本上具有全球竞争力，为中国新能源汽车配套产业走出去提供机会。在充电桩领域，我国存在以下优势：

（1）中国正在推动超级标准成为国际标准，将来能够为中国充电桩出口扫清技术标准上的障碍。

（2）从成本上来看，中国充电桩的制造成本明显优于特斯拉斯、施耐德、ABB等国外大牌企业的同时，得益于在中国市场的经验，中国充电桩功能质量有很大的提高。国内充电桩产品平均价格大概1元/W，ABB大概是2元/W，基本价格会比国内的充电桩高一倍。国内的厂家如盛宏股份，毛利率大概是在35%以上，像科士达的充电设备毛利率在25%左右。美美国的充电桩企业ChargePoint和Blink Charging，毛利率只有20%左右，国内盈利能力更高。

（3）从适配性上来看，国内充电桩已经跟国内车型匹配了很长的时间，得到了验证，可靠性、稳定性较好。

（4）国内跟国外市场相比，国外市场对于充电桩相关的软件服务、硬件设备，付费的意愿可接受程度比国内高，所以运营商盈利能力会比国内的强，再投资能力会比国内强，市场有可能会保持可持续发展，后续的投资为充电桩持续出口提供有利的条件。

因此，在中国新能源汽车快速开辟国际市场这种背景下，充电桩走出去的机会是很大的。同时我国仍存在以下劣势：

（1）产品的质量，因为国外的标准相对要高，用工用料、做工要求相对比较高，国内实力比较小的企业要达到标准存在难度，

（2）如果完全按照欧标或者美标标准去生产充电桩，价格会比国内的现有价格提高。

（3）欧美市场对于中国产品，尤其是充电桩涉及到安全，并且要接入到整个国家的体系里边的设备是比较谨慎的，打开这种市场局面，前期难度会比较大。

9.充电桩出口主要关键点

产品：主要关键点首先就是产品。产品既要做到质量好，价格上又要对于竞品有竞争力，比如低20-30%，同样安全要可靠；同时也需要针对对海外市场的特性来做商品化改进，以便满足市场独特需求，比如国内的充电桩可能做个1.5米左右高，但是像欧美市场个子普遍比较高，可能稍微要加高一些。

渠道：私人桩需要线上线下结合，扩大推广面。像公共桩需要靠开发大客户，包括车企跟海外大的运营商建立合作关系。同时必须要重视服务体系搭建，包括要建设售后备件库，建设维修站点，提供维修服务等。

国内较好的出海标的：道通、盛宏、永贵电器等拿到海外国际认证证书的企业，是比较有发展前景的。甚至有些企业已经拿到海外的订单，也为在海外发展打下一个很好的基础。

10. 国内相关标的

我国在双碳的政策背景下，预计是到2025年。预计汽车保有量达到3500- 4000万辆规模，保守估计按照3:1的车桩比，大概需要1200到1300台充电桩，充电桩增长大概在700- 800万台.从2023到2030年来看，到2030年，大概应该有9000万到1亿辆新能源汽车，大概需要3000万台新充电桩，从2023到2030年大概有2500万产业增量。

从技术路线上来看，大功率充电和车网协同是未来在技术发展方面比较重要的两个点。但从运营的角度来看，通过大功率充电（1）可以提高用户的充电体验，（2）会降低土地资源的浪费，因为城市土地资源非常紧缺，选址很不容易。同时提升投资回收的速度，提高充电桩的利用率。

从能源的角度来说，尤其是在双碳这种背景下，未来车网互动会越来越成熟，规模会越来越大，包括现在已经有一些企业比如国家电网的充电桩，现在在推有序充电，第二是V2G。车网互动、有序充电通过充电平台可以控制用户充电时间、充电的功率，避免充电行为和居民的用电习惯产生“峰上加峰”的效果，避免给电网造成过大的压力。车网互动在电网低谷期给汽车充电，在电网用电的高峰期，汽车可以放电，通过差价，电动汽车实现盈利。另外通过绿电溯源，新能源汽车消化绿电这种方式，充换电平台推动电动汽车直接能够消纳风光发电，电动汽车会产生一定的碳减排资产，资产未来可以用于在碳市场上交易，给电动汽车提供一些额外的收益。