“理工男”奇瑞，为什么突然又行了？

源自：王国信 明镜pro

马上到1月21日，是除夕夜，而在这一天满载3,281台奇瑞汽车的滚装船还将发往土耳其等市场。而就在一周之前，1,840台奇瑞汽车从上海港装船发往墨西哥市场，这也是1月以来发往墨西哥的第二条船。繁忙的背后是奇瑞集团在海外市场的飞速发展，奇瑞控股集团新闻发言人金弋波表示，目前每月奇瑞仅往墨西哥市场发运近5,000台车。按照月销量计算，每个月的出口汽车数量接近4万辆。

在过去两年时间中，奇瑞在海外市场进入爆发式增长。2021年，奇瑞集团出口26.9万辆，同比增长136.3%。而到了2022年，奇瑞在海外的出口就冲到了45.2万辆，增速达到了67.7%。在2022年中国汽车的出口中，奇瑞一家就达到七分之一的份额。这也是奇瑞第一次达到这个规模，同时也是中国汽车的第一次。

2022年是奇瑞集团扬眉吐气的一年，连续性的月销量突破10万辆，使得这家公司成为了自主品牌中耀眼的黑马。奇瑞集团销量1,232,727辆，首次超过百万辆，而其增速则达到了28.2%，仅次于比亚迪位居行业第二，大幅超过2.1%的行业平均增速。而在2022年汽车销量排名前10位的企业集团里面，有5家实现正增长。在新能源汽车方面，销量首次超过20万辆，以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”的增长。

奇瑞进入自主百万俱乐部，改变了第一梯队的格局，这使得“自主五虎”的格局正式形成。在距离2013年10年之后，曾经的自主老大奇瑞又杀回来了。

销量的提升带来奇瑞的全面爆发。在2022年，奇瑞就实现了各项主要经营指标实现历史最好水平，年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。其实，外界不知道的是，奇瑞的利润也实现了大幅度的增长。据媒体报道，按照奇瑞内部估算的数据，今年奇瑞有望挑战实现近百亿的经营净利润，这是奇瑞创立25年来史无前例的经营战果。由此，奇瑞盈利能力也已挺进自主品牌TOP3。

奇瑞迎来了“史上最好的奇瑞”，在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的带领下，一群不服输和不怕苦的“理工男”，得到了市场的回报。遥想10年之前，汽车突变，最先爬到山顶的人最容易感受到寒冷，已经连续11年稳居自主老大的奇瑞率先掀起改革，尹同跃振臂一呼，喊出即便跌出销量前十也要改革。在这种断尾求生的动力下，奇瑞砍掉了一百多个平台，在国内第一个建立正向研发体系并进行品牌焕新。

在过去10年时间中，由于转型不断深入，奇瑞也经常伤筋动骨，在转型中经历过阵痛也面临过发展低谷。甚至，尹同跃也背上了“折腾”的指责，但不疯魔不成活。奇瑞人抗住了压力，专心于技术研发，“理工男”奇瑞的闭关修炼，使得这家公司在技术上进入了突飞猛进的阶段。

“技术奇瑞”的变与不变

对奇瑞的突然爆发，很多人坦言“没想到”。但世界上从来没有突然的成功，当奇瑞的新产品突然亮相，引发消费热潮的时候，人们才发现，现在的奇瑞早已经不是当年的那个奇瑞。对大多数国内的消费者而言，奇瑞的品牌形象得益于其在发动机、变速器等上的独门技术，以及对品质的追求，而现在奇瑞的布局不仅仅横跨传统核心技术、“新四化”技术等多赛道，更是囊括基础体系、前瞻科技、共享平台、数字经济、价值链和生态圈等多维度。

无论是广泛应用在奇瑞、星途、捷途等产品的3.5代的鲲鹏动力系列、超过100万用户应用的雄狮智能座舱，抑或已经搭载到星途瑶光等产品的EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术，以及2023年将要投产的8AT、45%热效率的米勒循环和阿特金森循环发动机、第三代PHEV产品、E0X高性能纯电动平台的新产品等……都是“技术奇瑞”推动产品快速迭代的集中体现，为用户提供了更丰富的选择，让奇瑞产品在各个细分市场获得了差异化优势。

在2022年举办的首届奇瑞科技DAY上，奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域齐亮相，展示了奇瑞雄厚的技术积累。除此之外，奇瑞还集中展示了其黑科技新技术，包括全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0等技术一同亮相。其中，智能飞行座舱是奇瑞最新研发的新一代智能座舱。座舱内部采用了奇瑞独创的可变轴距环抱式两座星云座舱布局，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动。

同时，座舱还采用超大OLED屏幕技术，厚度为7mm，突破了安装厚度和不能定制化显示图像等技术痛点。而奇瑞GENE概念车也与公众见面。

在这次技术大会上，奇瑞还公布了面向未来的新研发计划。在未来5年，奇瑞计划在研发上投入超过1000亿资金，培养超过两万名研发人才，建立300个瑶光实验室，用以支持交叉科学和跨界技术研究。与此同时，奇瑞将同步布局芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心。尹同跃说，瑶光战略是奇瑞实现“科技跃迁”的重要支点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

除了技术，奇瑞在思维、体制等多个方面多进行转变。“现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。”尹同跃此前表示。从一开始只知道造好车，到造出“让用户怦然心动”的产品，奇瑞在造车理念上的转变，正是这家研发型企业在机制创新和文化重塑上的深层次转变。用当下的话来说，这是用户思维深入到企业内部。

奇瑞还以开放包容的心态，扩大研发力量。在2022年，奇瑞引入了包括原奔驰顶级设计师Chris Rhoades在内的，来自造型设计、自动驾驶、芯片、软件、操作系统、智慧座舱等各领域的全球一流人才，还建立了“首席科学家”团队。目前，奇瑞已有1万余名工程师、科学家，过去以机械工程师为主，未来将出现更多的软件工程师、芯片工程师、科学家、数学家、物理学家等。

尹同跃说，奇瑞现在有一大群年轻的产品总监，这些人自信、好胜、好奇，“我们带来这群人再创造一个文化和体系，让大家比着干、赛着干，产品总监已经完全把客户抓住，客户跟他一块做，我们充分授权，车子出来的确让人耳目一新。”

从技术自信到产品自行，奇瑞也走到了品牌自信的阶段上。在2022年，奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌全面爆发，以瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70为代表的明星产品，受到海外消费者的信任和喜爱。而奇瑞的产品和价格都进入新的高度。星途2022年销量同比增长37.6%，位于自主高端四强增速第一；单车平均售价超越雪佛兰、日产、斯柯达等合资品牌，达到15.7万元。而40万级智慧轻奢旗舰SUV星途瑶光，盲订首周订单数量即突破6,012台。

这不是偶然也不是幸运，充分展示了奇瑞式的厚积薄发。但行好事，莫问前程，用心耕耘的人，总会有收获的一天，老实的“理工男”也有春天。

进击市场，更强大的奇瑞

毫无疑问，奇瑞站在了新的机会点上，但他的前进没有停下，更在加速。尹同跃在2023年1月各品牌的经销商年会上强调，面对全新的机遇与挑战，奇瑞要全面拥抱数字化、新能源化，让数字化、新能源的变革成为企业的增长点；同时，在产品上要打造金字塔品类架构，在每一个品类都当冠军，组成奇瑞的团体冠军。同时，奇瑞要善于学习互联网企业和优秀企业的长处，在技术创新和产品质量把控上做到更好，让用户能够感受到奇瑞创造的全新价值。

在这三点的基础上，奇瑞要加快市场进攻。奇瑞营销公司总经理李学用说，“未来三年是汽车市场决战的三年，如果不能挺进前三争第一，我们就没有机会”。豪迈充满了奇瑞人的心中。黑马品牌捷途也发布了更加“进击”的第二个五年发展时间表和路线图。

按照捷途总经理李学用的规划，捷途在未来五年要实现进入智能化第一方阵，越野化第一性能，混动化第一梯队，全球化第一阵营，以“五个唯一”和“四个独有”策略构建起具有差异化优势的护城河，用“六大制胜”法宝迭代能力打造捷途新高度，号召全体经销商共助捷途跻身百万辆俱乐部，成就全球“旅行+”市场领导者。

被寄予厚望的星途品牌，也在趁势而奔跑。尹同跃说：“星途就是奇瑞的奥迪，要集中所有资源把金字塔塔尖拔高。”而2023年是星途的产品大年。在持续做大燃油车的基础上，星途2023年也将全面迈入新能源发展的新赛道，抢抓E03、E0Y推出机会，发展成为中高端新能源品牌。在这次会上，奇瑞高管指出，星途未来产品将全面覆盖燃油、混动和纯电三赛道，并凭借领先一代的产品力，在全球市场打响 “BBE”新豪华的概念，赋能品牌走出去、走上去。这也是星途首次提出“BBE”的说法。

图为星途“飞鱼超感底盘”

奇瑞新能源是奇瑞的未来板块，也是潜力板块。据奇瑞新能源总经理鲍思语介绍，在2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选。同时，依托成熟架构和数个电动化平台，奇瑞新能源已具备满足不同市场、不同级别及不同定位开发需求的能力，2025年底前将推出6款全新车型，包括奇瑞冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和全新铝基爆品。

在智能化方面，将产品打造成可进化的智能“机器人”，并依托全车在线升级100%覆盖，为用户提供无限的场景化深度体验；三电系统方面，打造精品小车电池平台和高价值车型电池平台，开发高安全、高性能产品；依托铝基轻量化技术优势，深度挖掘能量集成管理潜力，打造奇瑞新能源“绿色”低能耗标签，为用户带来极致能耗体验。

10年的发展中，曾经走得跌跌撞撞，但奇瑞再次证明了自己，他找到了适合自己的模式，也找回了市场的地位。10年后，尹同跃已白发但初心未改，但他的脸上和众多的奇瑞人一样充满了笑容。奇瑞希望在2027年“三十而立”之年，跻身世界一流车企。既仰望星空，奇瑞也脚踏实地。奇瑞的成功，背后是小草房精神，也是奇瑞人的坚持，是在快与慢之间的艰难选择。奇瑞的2023年，必定会更加精彩的绽放。