#示范区线# 选线规划调整解析：新城南站、动车所及接轨点

总体上，动车所先移位，实施上盖开发，并配套设立青浦新城南站。设计方在想办法让新城南离上盖近一点，于是出现了区间接轨站和出入线下穿车站的情况。

1. 青浦新城南站
本站为高架侧式车站，东侧线路快速入地。北侧站台明显宽于南侧，推测是附属站房/设备用房等。
车辆基地范围延伸至车站内。出入线从车站一层穿过，牵出线也设置在车站南侧。

2. 区间接轨站
这一结构在地铁的意义上可以看作区间接轨，但在国铁(并推广到市域铁路)里明确是一个【车站】。部分出入列车需要停靠股道进行换向作业，实现双向收发车。

【留意】图中可能有一个错误：车站画了绿色的结构线。绿色为地下结构边线，但此处的控制边线较宽，按明线标准设置。基于工程条件，此处不可能出现大段明挖敞开段。
目前推测是车站整体结构和站房用错颜色导致，但无法完全肯定。故之后还需密切关注接轨站的具体情况。

接轨设施未来可能按车站等级，设控制室并派人值守。

3. 苏淀沪城际
目前上海【不配合】苏淀沪城际的贯通接轨，没有在任何位置预留条件。

4. 新城南车辆基地
车辆基地为动车所级别，并进行上盖开发，以商业办公住宅为主。