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从民用车Cd角度看，基本是希望空气尽量往X轴方向运动。空气在Y轴、Z轴的速度分量如果太大，往往造成能量损失，继而提升空气阻力。

图9，二代飞度过前轮中心YZ平面截面图。左侧为压力分布，可以看到前轮轮拱区域（图9A），比车底（图9B）明显低压。这里的压力差会导致部分车底空气，被抽吸至车辆侧方（图9C）；该空气会导致车辆后方的总压损失，继而提升空气阻力。

图10，二代飞度车头气压分布。由于采用了短前悬设计，因此二代飞度车头的气压差十分明显，从而恶化了上述的流动问题。对问题的对策有两个：优化车头区域压力分布（造型相关），以及降低车底气压。

基于此，三代飞度才用新的引擎下护板设计（图11）。下护板前方的明显圆角，可以明显降低此处的气压。图12是两代飞度的前方车底气压分布对比，明显的三代飞度的车底低压区域更加大。图13则是两代飞度在前保险杠、车底的压力系数对比；往X轴方向，三代飞度在这两个区域的压力差更加小。而图15则为车身侧面的总压压损对比，由于采用新下护板设计，加之优化了车头造型，三代飞度在前轮轮拱后方的总压压损更加低。

(HONDA TECHNICAL REVIEW)