殷瓦钢，别看厚度只有0.7毫米，但用处可大了。过去长期被法国GTT公司牢牢掌握，而如今中国已经成功打破其垄断。那么殷瓦钢制造难点有多大？中国又是如何突围出来？

殷瓦钢的本质其实就是一种很薄的铁镍合金，成分包含36%的镍，63.8%的铁和0.2%的碳。

它的最大特点是可以在很宽的温度范围内保持不变形，稳定性非常高，专业术语也就是热膨胀系数极低。而相比其他金属和合金就达不到这个要求。

那殷瓦钢热膨胀系数那么低有啥好处呢？这就要介绍到LNG船了。

LNG船也就是液化天然气的专用运输船，液化天然气有个特殊的要求，就是需要在-162℃的超低温中保存运输。

然而，在极低的温度下，大多数金属都会发生热胀冷缩，但殷瓦钢不会，因此就成了LNG船舶必不可少的材料，可用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。

然而，如此重要的殷瓦钢加工的难度非常大。

一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时，如果有一个针眼缺陷未排除就可能引起爆炸而使整船报废！

当然了，LNG船的焊缝的长度有百公里左右，不可能都是人工来焊，90%都是靠机器自动焊接来完成的。

但是即使这样，像一些拐角或者机器无法焊接到的狭小不规则角落，还是需要焊接师傅进行手工焊接，而且要经验非常娴熟才行。

因此殷瓦钢焊接，也被称为世界上难度最高的焊接技术。过去这种钢的核心制造技术都在法国GTT公司手中，任何国家想要制造都需要用它的技术标准和授权。

而且想当殷瓦焊工，首先需要经过严格的筛选培训，光是培养一个殷瓦钢焊接工人可能就需要几十万元，最后还要经过它的严格考试认证后才能持证上岗焊接。

但现在情况发生了巨大变化，多年前，由沪东中华造船集团有限公司牵头宝钢特钢和中国船级社等单位参研的国家工信部项目，成功突破了国外殷瓦钢垄断。

其中宝钢特钢承担起了液化天然气船上关键材料殷瓦合金的研制工作，沪东中华承担了殷瓦钢焊接及材料理化性能研究的关键任务。

经过不断地研究和实验，最终研制出了该合金的工业化试制，并得到了法国GTT公司的认证和许可。

当然了，想要把我们的标准变成国际标准，还有一定的距离，但这是一个很好的起点，未来可期。
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