每年的达喀尔拉力赛我都会稍作关注，尤其是这两年有了经典车组别之后。虽然很少会注意卡车组的情况，但鉴于一年以来这个世界发生的很多事情，我在2022年年中就开始关注俄罗斯的卡玛兹车队在2023年是否参赛的信息；当然，来自白俄罗斯的玛兹车队也同样值得关注。

其实，卡玛兹车队是否能参与2023年的达喀尔拉力赛，早在俄罗斯针对乌克兰的所谓特殊军事行动开始后不久，就基本明朗了。国际汽联在2022年3月，就起草了一份文件，要求俄罗斯和白俄罗斯的车队、车手和相关人员必须以“中立”的身份来参与之后的正规国际赛事，并且在赛事进行中，不能出现俄罗斯、白俄罗斯国旗和其他有国家象征意义的标识和信息。

其实，这样的做法对于俄罗斯来说已经算是“日常”操作了，如果仅是这样的要求，其实签下这份文件也不是什么问题，毕竟其他国际体育组织很长时间以来也是如此操作的。但国际汽联的这份文件却并不止于此，它的正文中出现了“谴责俄罗斯针对乌克兰的军事行动”的内容。如果俄罗斯的车队、车手和相关人员签署了这份文件，那就意味着他们将持有批评俄罗斯政府的态度，而这会违反俄罗斯的法律，为他们带来严重的问题。

针对这一点，其实卡玛兹车队的经理在2022年9月接受采访时，就已经将他们的状况解释得很清楚了：“如果我们签署了国际汽联的这份文件，那么理论上我们是有机会参与2023年的达喀尔拉力赛的，而且我们的总统和其他领导人也同意俄罗斯的运动员以中立的身份参与国际体育赛事。但关键问题是国际汽联的这份文件涉及到了谴责我们的政府正在做的事情，我们进行了各种沟通，也想通过翻译的手段来规避，但最终我们解决不了这个问题。”

卡玛兹车队不可能签署这份文件，而且国际汽联的相关制裁也不仅仅是针对来自俄罗斯的车队，任何持俄罗斯护照的人士，在没有签署这份文件前都不可能参与相关的国际赛事，哪怕是媒体记者都不行。

说回到所谓的“中立”身份参赛，其实这一点在真正执行的时候也会出现一些问题。卡玛兹车队尽管只是一支厂队，但在大部分业界和车迷眼中（包括我在内），它无疑有着俄罗斯国家队的属性。退一万步讲，哪怕以“中立”的身份来到了沙特，无论是媒体报道还是车迷的认知，都很难会忽略其身份的问题。比如有观众在发车或者收车仪式上扬起了俄罗斯国旗，这事会不会影响车队？组委会应该如何裁决？不确定的因素实在是太多了。

而且和其他国际体育项目不同的是，汽车赛事最为重要的车身赞助商涂装，也会在这种状态下出现麻烦。卡玛兹车队的赞助商有很多都是俄罗斯的国有企业，受制裁影响，这些企业的Logo也不能出现在车身上，那么不能展示自己品牌的赞助行为，车队和企业之间再怎么沟通，我觉得也没有什么意义了。

在接受媒体采访时，卡玛兹车队的经理也提到了参赛在执行阶段的另一个困境，那就是针对俄罗斯企业的全面制裁。卡玛兹所在的母公司本身就受到欧盟的严格制裁，而达喀尔赛事组委会作为一家法国公司，双方的任何资金交流都会受到现有制裁政策的影响。换句话说，签了文件，以“中立”身份参赛，但卡玛兹车队仍旧会因为制裁的问题，无法以一个合法的方式缴纳赛事的报名和保险费用！而且作为一个经验丰富、准备充分的官方厂队，车队自然的海量物资和数量可观的工作人员，其物流、保险和差旅的所有费用的支付也都会受到制裁的影响。总不能自己开着赛车和保障车，从俄罗斯出发经伊朗，最终长途跋涉到沙特吧？真要是这样，这趟路本身就够“达喀尔”了！

这个困境白俄罗斯的玛兹厂队也曾遭遇过，明斯克车厂也受到制裁的困扰，而为了解决参赛的问题，玛兹在2021年曾尝试不通过车厂的渠道报名，而是通过白俄罗斯汽联来缴纳2022年的报名费。一开始玛兹厂队也出现在了2022年的预报名名单里，但最终的确认名单中却没有玛兹厂队的影子。而且根据厂队的信息显示，白俄罗斯汽联在之后也没有退还不菲的报名费。

当然，还是有一些来自俄罗斯的车手参与了2023年的达喀尔拉力赛，其中最好的成绩是X-Raid Mini JCW车队的Denis Krotov和Konstantin Zhiltsov，位列汽车组的第27名。而在赛事的报道中，也有提及有车队曾向赛事组委会提出抗议，认为准许俄罗斯车手参赛是对于正在发生的战争的绥靖和妥协。但由于这小部分俄罗斯车手都是“中立”身份，也遵守了规避任何与俄罗斯有关信息的规定，所以相关抗议最终也被驳回。

现在看，卡玛兹车队今年最有望参与的“国际赛事”，也只能是“丝绸之路”拉力赛了。但是2022年改为在俄罗斯境内举办的“丝绸之路”拉力赛今年是否能够将路线规划到它的邻国，这事我就不知道了。

图1~图3：KAMAZ-435091，参与了2022年的达喀尔拉力赛
图3~图6：KAMAZ-43509，参与了2019年~2021年的达喀尔拉力赛
图7~图9：MAZ-6440RR，参与了2020年~2021年的达喀尔拉力赛