#通通在路上# 话说今天通通由于有急事，于是便想着乘坐福州公交的高峰快线1路更快地到达马尾区。然而，最后实际情况表明，通通的这个想法的是错误的[允悲]通通先来介绍一下这条线路吧，这条线路的走向大致是由现有的37路截弯取直而来（小伙伴们可以根据附图对比下），且线路仅在工作日高峰期开行，每日只有个位数班次，所以就连配车也是由37路调过来的，但收费却为2元[二哈]福州绝大多数公交线路均为1元，37路也只需1元。
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众所周知，多地公交这些年一直在限速上大做文章。福州公交也不例外，早些年福州三环内不分道路等级一刀切40km/h的做法已经饱受诟病，近年来更是学习了外地城市的“先进经验”，推行所谓的斑马线限速25km/h，哪怕是灯控路口也不例外，这种做法既折腾驾驶员也折腾乘客：驾驶员遇上前方绿灯，犹豫不决是否要通过，哪怕决定加速通过，在过路口时也得一脚刹车踩下来，如此折磨乘客，乘客的腰恐怕都要给闪坏了，要是真有老人家站着，还可能徒增新的客伤风险。

同时，路口的通行效率也受到公交车这种做法的影响，过多的红绿灯也让公交车变相成为了新形态的“移动路障”，而多等几个红绿灯，公交的时效就更无法保证了。而公交运营企业似乎对这些影响毫不在意，甚至在车辆的ECU里做起了文章，现在福州的许多公交车已经很难开到45km/h以上，因为到了这个速度，踩油门也是没有反应的。而这种为了安全而安全的做法其实非常危险，万一遇到紧急情况需要快速脱离便毫无办法。
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​​说到体验，通通本以为这条高峰快线1路能在运营效率和服务体验上有所提升，但实际上并没有。实际体验下来的通通发现，该车的运行速度也受ECU限速影响，只能开到45km/h左右，这就导致在道路上由于速度过慢，还会堵住后面的车，白白浪费了道路资源，而全程唯一的优势仅仅是少停一些站点和不进居民区较多的区域内绕行。这样的高峰快线，既无法解决马尾区和福州市中心快速通勤的问题，还降低了37路的运能，挤占了道路资源，也很难吸引到客流。到最后，通通还花费了双倍的价钱却无法得到更快的效率，这样的高峰快线通通觉得还不如不开。
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诚然，公交发展的好不好，其实也是一个系统性的问题。但有时候连自己能力范围内的问题都不能解决，甚至还去无故制造新的问题，公交的发展离乘客的需求越来越远，造成今天这个公交客流不足的局面也就不奇怪了。而这些问题不仅是福州公交目前存在的问题，对于全国许多城市的公交来说，都是大同小异的[思考]通通希望相关单位能够尽早意识到根本问题的所在，让公交能真正为乘客服务。