在C7 A6 Allroad上发现一个有意思的东西

由于奥迪的车高和驾驶模式是绑定死的 ，所以没法手动选择不同的车高，除了30km/h下升到最高的辅助通过模式，在默认情况下，动态模式绑定的是最低车高。

但选了拖车模式后，动态模式下车高会被卡在和舒适模式相同的第二档。

在相同的减振器阻尼档位下，在最低车高时小幅小角度转方向盘时车头有点呆，比如小幅变线和修正方向的工况，但大幅转动方向盘时支撑性更好，比如山路驾驶或者冲匝道的工况。

所以如果想用动态模式跑高速，但又觉得在默认的动态模式高度下，超车时车头指向有点呆还不顺，可以试试用这个方法把车高卡在第二档。

至于为什么明明减振器阻尼一样，车高不一样，开着会不一样，影响因素很多，就不展开了，但目前空簧的车基本都这样，相比标准高度调高之后，小角度方向灵，大角度方向呆，相比标准高度调低之后，小角度方向呆，大角度方向灵，包括三腔空簧的普通帕美。