#机场设计# ”三指廊“的全面胜利？近年来国内多座大型机场新航站楼都采用了“三指廊”的设计。这些机场的特点都是扩建的新航站区位于现有航站区相邻或对侧，航站楼面向跑道，指廊垂直于跑道布局。图1-图5是按照航站楼概念设计的招标时间进行排序，分别为合肥T2（工程效果图）、太原T3（工程效果图）、南昌T3（概念效果图）、南宁T3（概念效果图）、长春T3（概念效果图）。

其实航站楼构型没有抄袭的说法，并没有说哪一家最先使用了，其他家就不能再用了，如果某种构型是优秀的，那么各家都采用反而是趋于理性的。

那么“三指廊”好在哪里呢？

个人认为是兼顾了效率、近机位和步行距离的综合优选。在同样的扩建面积下，理论上当然是指廊越多近机位越多，二指廊近机位少于三指廊（南宁就是例子）。但是如果把二指廊演变为四指廊，这样步行到最远端的距离又会变得不可接受。

在已建成的航站楼中，像成都双流T2、杭州T4其实也是“三指廊”的构型。对比其他的构型方案，“三指廊”是否真的是高效好用的构型呢，相信随着时间的推移，机场业主方会在实际运营使用中得到答案。