#不止飞行# 【NTSB：调查跑道冲突，但是飞行员不太配合[思考]】美国全国交通安全委员会今天发布1月13日发生在纽约肯尼迪机场的一起严重跑道冲突事件的初步调查报告，事件中美国航空AA106航班飞行员在没有获得管制员指令的情况下穿越4L跑道，导致正在起飞的达美航空DL1943航班中断起飞，险酿大祸。由于本次报告为初步调查报告，不涉及事故原因分析，仅对事故发生过程和调查作出描述。

详细事件经过如下：

空管指挥前往伦敦的AA106沿B滑行道右转上K滑行道前往4L跑道准备起飞。AA106联系地面席位后，空管批准其从K滑穿越31L跑道。然而，AA106机组在B/K滑行道交汇处并未右转，而是顺B滑继续前行，进入J联络道，并在无空管许可的情况下直接穿越4L跑道。在AA106航班进入跑道时，DL1943航班已经加速滑跑，位于4L跑道与K3滑行道交界处，速度为80节，距离AA106穿越跑道的J滑行道大约2700英尺/823米。达美航班在速度为100节时收到管制员要求终止起飞的指令，最终在距离J滑行道大约500英尺/152米处停下。在此过程中，两机的最近距离为1400英尺/427米，当时DL1943航班处在K4滑行道减速状态下，而AA106航班则刚刚脱离跑道。

事发后，NTSB组成调查小组对事件进行调查，涉及运行因素、人员因素、空管以及飞行数据记录仪，参与调查的包括美国联邦航空管理局、波音公司、达美航空、美国航空、美航飞行员工会APA以及美国全国空管协会NATCA。

NTSB在2月1日完成了对管制员的问话，全程录音以转录文字。NTSB取得了两架飞机的黑匣子数据，但是舱音记录仪CVR的数据已经被覆盖。两个航班的机组均提供了书面陈述。此外，NTSB三次试图面访美航机组，美航也调整了机组排班配合NTSB调查，但是机组以对话过程会被录音为由，拒绝接受问话。APA工会代表告知NTSB飞行员拒绝接受任何形式的录音对话。为确保以最准确、全面和高效的条件完成本次调查，NTSB认为机组问话必须全程录音，并由法庭速记员形成文字记录。因此，NTSB已经通过法律途径传讯机组接受问话。