一体化压铸

现在来看整体有了新发展，今天再重新写一下现状。

一体化压铸出现原因，主要是因为可以减轻新能源车的车身重量，能够增加续航历程，并且成本也相应减少。最早是特斯拉开始先用的，从特斯拉公布数据来看，成本能够减少30%，重量能够减少40%。但是国内的成本一度还居高不下，也是之前厂商渗透率无法提高的原因之一。

第二个渗透率无法提升的原因是良率，良率只有80%，无法提升到大规模产能落地的要求。目前对良率的解决方式是超大型结构件一体化压铸。

目前制约渗透率提升，第三个原因是人才和设备，招不到会这方面技术的人，另一个就是压铸机、模具、合金和现场工艺

压铸机已经有设备在客户端实现一体化压铸量产厂家：力劲（特斯拉）、宁波海天（小米等）、意德拉（特斯拉）；

已经有设备在客户端安装调试厂家：伊之密（长安）

模具已经在客户端使用的厂家：宁波赛维达、宁波臻至、广州型腔；

做一体化压铸投资模具厂家：深圳品成，宁波埃利特、大连的共立精机、宁波合力

合金：较难统计，合金厂家供应主机厂，一般不公示。

目前主要有两个系列合金，各厂家产品不同，主要厂家有美铝、国内的帅翼驰、瑞格、立中、上海交大、金华金飞。

可提供大型一体化压铸件的厂家：

特斯拉、小鹏（自研与供应商合作两条腿走路），蔚来（委托美利信和文灿），高合汽车（拓普）、海威（试模）、一汽（试模中）、东风（考虑）、广汽（推行压铸结构件如减震塔、纵梁开始应用）、吉利（极氪009应用开始逐步向其他车型推广）、沃尔沃（购买布勒压铸机，未来在国内大庆生产）、小米（试模）、长安（前舱试模结束，后续试模继续中）。

压铸产业链：

目前来看，一体化压铸的渗透率也就是2-5%之间，据中x建t测算，2025年一体化压铸市场规模有望达到377亿，年均复合增速达191%。