#L3自动驾驶真的要来了吗# L3 级自动驾驶很可能被跳过，直接从 L2 进入 L4。

按国际汽车工程师学会的标准，L2 和 L3 系统最大的区别是驾驶员的视线是否可以离开路况。L3 系统下驾驶员的视线可以离开路况，比如可以去玩手机或看视频。在系统要求驾驶员接管时，驾驶员要在规定的时间内接手。

而 L4 的标准就简单多了，在限定区域内可以完全无人驾驶，如果开到区域外，系统会安全靠边停车。

用李想的话说，L3 是个反人类的标准，问题就出在驾驶员要在规定时间内接手上。

首先，这个规定时间如果很短，那和 L2 需要驾驶员一直注意路况有什么区别？其次，既要让用户在系统驾驶时放松，又要让用户及时接管，对用户来说不安全。第三，用户接管方向盘过程中是个责任模糊地带。

其实 L3 已经被多家车企如奥迪、沃尔沃、理想等放弃，奔驰所谓的 L3 使用场景非常有限，限制在时速约 64 公里下在拥堵的高速或封闭道路上使用。而国内在智驾技术上领先的车企开启高速辅助驾驶功能并不会限制车速和车流环境。

但和其他所有车企不同的是，奔驰将对车辆的运行承担法律责任，包括交通事故。这才是奔驰能自称达到 L3 的原因，他在限制条件下确定了责任归属。

这其实代表了奔驰和特斯拉、小鹏、蔚来、理想等在自动驾驶技术路线上的不同。

奔驰依然按照从 L2 到 L3 走，而另一条技术路线走的是跳过 L3，从 L2 直接到 L4。

目前特斯拉全自动驾驶测试版的最新版本已经实现了城市路 + 高速路总计 50 公里路程仅 1 - 2 次接管，这是从几年前的同样里程下多次接管逐渐迭代过来的。

国内在这方面的头部车企小鹏、蔚来和理想的自动驾驶系统也已经具备了不错的高速辅助驾驶能力，下一步是向城市辅助驾驶迈进。借助高精地图，小鹏已经实现了广州的城市辅助驾驶。后续将去高精地图，扩大城市辅助驾驶的使用范围。

但以上都需要驾驶员时刻注意路况，以备需要接管的情况，按标准都停留在 L2 阶段。

那什么时候才能进入 L4 呢？

当自动驾驶的测试里程达到 99.999999 % 及以上的场景通过成功率，才能确保上路无或极低概率出现碰撞事故风险。此时的自动驾驶已经超过了人类司机的平均水平。

这时候，L4 级别的自动驾驶就来了。