【营销负责人周钘离职，小米造车再添问号 - 车风云 2023-02-21 18:30 发表于北京】

没戏了？还有戏吗？
距离小米官宣造车快满两年时间，市场至今未见到具有实质性或者代表性的东西。
从之前官方释放的自动驾驶成果的边角料，到被供应商爆料的模塑相关信息，小米似乎远远不能满足市场对其的想象力。
作为手机市场的头部品牌，雷军从宣布造车的那一刻起便注定一言一行都会被聚光灯追随。然而，这个为期三年的造车计划能否兑现，当真不好说。

2月21日有消息传出，小米从上汽通用五菱挖来的周钘已经离职。结合之前消息，周钘原是上汽通用五菱销售公司的副总经理，于2022年8月正式加入小米，担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。
加盟仅7个月，周钘便选择离开，其中原因不免让人好奇。到底是什么样的原因，会令其毅然再择业？

《独角兽挖掘机》报道称，有小米内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好。周钘对传统（汽车）行业的求职者态度要有别于新势力/互联网行业的员工。
如果真是这样，周钘一开始为何要选择连车都没影的小米——新势力中的新势力？
虽然每家企业都有自己的文化、圈层和生存方式，但要说离职原因，多数是大同小异。比如，自身无法融入，待遇不达预期，看不到自己或者公司的前景，内斗严重，主张的理念和管理层相悖等等。

从周钘的职位和市场传言小米给了其“总经理级别”的待遇来看，周钘离职或许更多是出于公司层面的原因。
有分析认为，小米作为互联网公司，其营销思路和商业模式可能有别于传统汽车制造商，而这些不同势必也会复制到汽车领域。就像余承东以手机发布会的形式推出新车一样，业内褒贬不一。 
有没有这层原因，我们不得而知，参考苹果造车团队人员接连流失，缕立缕破，“管理层理念分歧，目标不统一”说不定也是其中一项原因。毕竟心累了，再好的苹果也吃不下。 
早前小米挖来周钘，市场猜测小米汽车即将进入造势阶段，开启“最终回”。然而，时过境迁，已物是人非。
但不得不承认的是，当时当下人才仍是稀缺资源。广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡曾表示，国内智能汽车领域，是人才非常稀缺的状态。
技术人才如此，营销人才其实也一样。早些时候，小鹏汽车也从长城汽车挖来了王凤英，具体负责未来产品规划、产品矩阵以及销售体系。汽车行业“挖角”屡见不鲜，但到底还得看彼此是否契合。
说回到小米造车，考虑到首款车型将在2024年上半年量产，营销和造势肯定少不了。损失一员营销大将，意味着小米必须加快吸纳补位人员，为新车发布做足准备。

在此之前，想必雷军也要开始着急了。
从2021年开始，雷军接连卸任多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务，官方回应称，雷军此举主要是为了将精力放在造车事业上。而今年1月，雷军又卸任了多家公司董事职务。
2月截止到14日，雷军共发布了7条和车模有关的微博，饶是这样变相宣传，小米汽车的影子也都还没露面。
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【独家｜小米造车营销负责人周钘离职，加盟仅7个月 - 原创 独角兽挖掘机 2023-02-21 14:18 发表于北京】

小米造车进入下半场。

“周钘从小米汽车离职已经有好几周了。”近日，一位接近小米汽车的人士向《独角兽挖掘机》透露了这一信息。兽姐向其他几位接近小米集团的人士进行了询问，均得到了肯定的答案。

市面上有关周钘早期履历的公开信息并不算多，其加入上汽通用五菱的时间为2010年，历任多个关键职位。在离开上汽通用五菱的前几年，周钘的升职速度堪称“开挂”，从上汽通用五菱销售公司营销中心总监一路升至上汽通用五菱事业部副总经理。

如此人才加入小米造车，自然会为后者吸引更多市场关注与期待。

为了“回报”周钘的加入，上述人士提到，“尽管周钘在小米汽车的title是营销负责人，但基于他本人的履历和经验，听说公司实际给到他的待遇是按总经理级别安排的”，对于周钘的离开，“从加入到离开仅7个月，还是挺可惜的。”

在被问到周钘离职原因是否与前段时间二级供应商保密文件泄露一事有关，该人士则明确予以否认。“周钘本身并不负责供应链这部分，他在小米汽车的重点工作是在市场销售端进行布局。毕竟，他的专长和资源主要集中在这块。”

目前，周钘离职的具体原因，没有官方正式说法。但从内部员工口中可以得知，周钘与小米这样的互联网企业融合并不太好，“或许他还不太适应。”

这种迹象或早有端倪。

早几个月，曾有一些求职候选人反映，周钘对来自新势力造车、互联网企业的求职者表现相对冷淡，对来自车企或传统行业的求职者可能会热情一些。这也引发了内部人士对“周钘对某些互联网模式可能不太认定”的猜测。

与此同时，小米汽车一直在招自己业务线的公关总监，兽姐当时听到这样一个说法，就是这个岗位有可能也会放在周钘下面，至于是base在市场部下面、还是与市场部平行，就不得而知了。而这个岗位自2022年11月30日放出至今，始终没有招到合适人选。

如果按照“首款车型将于2024年上半年实现量产下线”的推进节奏算来，小米汽车着实需要开始进行市场销售、品牌传播等方面的搭建了。更何况，对内协同生态资源，对外沟通渠道伙伴，同样也需要不小的时间成本。

周钘选择在此时离开，对于小米造车中后场的进度推进影响几何，还需待观察。但近段来，行至中场的小米造车阻力接二连三袭来：除了此次周钘的悄然离开，此前外部一度传出“小米造车将被叫停”，后被官方辟谣，不久前还发生了内部资料泄密事件。

当然，值得肯定的是小米集团对于造车业务的诸多报道并不回避，也拿出了更大的热情为业务正常推进发声和打气。小米的“年轻人的第一辆电动车”能否按时发车，以什么方式发车，只有等待时间的检验。

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