【美军南海坠机事故原因查明——飞行员着舰过程中失误】2月21号，美国海军协会(USNI)网站报道了美军对于2022年1月24号美国卡尔文森号航母（CVN-70)在南海的坠机事件调查报告，报告显示事故原因是飞行员在着舰时出现错误，以下为翻译的USNI报道。

这名初级军官第一次对文森进行了专门的降落进近，但他没有意识到在降落时帮助控制飞机动力的内置辅助装置被关闭了，导致F-35C在动力不足的情况下接近航母。

当飞行员意识到他的飞机动力不足时，已经没有足够的时间来阻止飞机的机头撞击飞行甲板的后部，导致F-35C的起落架倒塌。这架隶属于第147战斗攻击中队(VFA-147，“阿尔戈英雄”)的战斗机，在冲力的推动下穿过文森号的甲板，坠入南海。飞溅的碎片伤了甲板上的五名水手，同时飞行员在跳伞时受伤。

报告称:“事故飞行员(MP)试图在航母上空加速，这是一种经过批准的常见机动，但MP以前从未执行过这种机动，这减少了配置飞机和进行着陆检查的时间。”“由于时间紧迫和MP对机动不熟悉，MP失去了态势感知，未能完成着陆清单。具体来说，当他应该(并且认为他是)处于自动指挥模式（旨在减少着陆时的飞行员工作量）时，MP仍然处于手动模式。”

在事故发生时，这名初级飞行员和他的僚机执行了一项不到4小时的例行任务。

调查发现，这名第一次执行任务的F-35C飞行员的总飞行时间为650.3小时，其中F-35C飞行时间为370.7小时，他休息得很好，精神健康，是第2舰载飞行联队表现最好的初级军官之一。战斗机呼号JASON 406，有一个降级的电子战系统，但在其他方面有任务能力。天空几乎万里无云，航母甲板上的风速为15节（27.78米/秒），海面有2~4英尺（约0.6~1.2米）高的海浪。

根据调查，这名飞行员是第一次尝试被称为“Sierra Hotel”或“Shit Hot”的着舰机动(图2)。

Sierra Hotel Break是一种“飞机利用重力在360度转弯过程中减速、当飞机低于起落架转换速度时放下起落架”的动作。

飞行员在航母后部开始了第一个转弯，就在着陆信号官（LSO）平台上方。

“他不想在着舰期间太快，他记得当他在LSO平台上开始着舰机动时，他的空速是370-390节。他在辅助无线电上呼叫‘燃烧器’，告诉他的僚机他正在选择加力燃烧器，然后开始进行着舰机动，几秒钟后取消了加力燃烧器，”调查报告写道。

转弯后，飞行员没有使用战斗机上的两个着陆辅助工具，接近功率补偿模式(APC)和德尔塔飞行路径(DFP)，这两个工具可以自动执行飞行员在航母上降落的一些必要任务。当启动时DFP自动调整油门以保持飞机在正确的滑翔范围上降落在航母上，而APC保持战斗机的攻角。

JASON 406进入“沟槽”，或最后接近航母，并且移动得太慢。

调查继续说道:“飞行员意识到飞机的动力非常不足，因为飞机变得缓慢并继续下降。”“在这个时候，(飞行员)手动将油门推到军用功率，然后当他意识到飞机处于危险状态，无法爬升时，他就把油门调到最大加力。”

坠机后从F-35C恢复的数据显示，飞机上的F-135发动机在转弯后转到空转状态(发动机的最小油门位置)，直到飞行员在撞上卡尔文森号前两秒试图加速。

报告称，JASON 406的机头“撞上了CVN-70的斜甲板，就在事故飞机(MA)主起落架的前方，撞断了主起落架，将MA的尾部弹回空中。”

JASON 406上的防空导弹支架被拦阻线钩住，导致战机逆时针旋转。它以每小时95英里的速度从飞行甲板上向下滑动，然后掉了下来。

根据调查，这次障碍和随后的旋转对卡尔文森号及其机组人员来说是一个幸运的。“这可能使MA机身残骸不会影响到卡尔文森号舰艏第四排的其他人员、地面设备和飞机。”

坠机的碎片导致舰员受伤，并损坏了甲板上的一架EA-18G电子战机，给飞机造成了超过250万美元的损失，此外还造成飞行甲板约12万美元的损失(图3)。

一个月后，海军使用从DSCV Picasso商业平台部署的无人潜航器回收了JASON 406。

最终，调查人员确定，“飞行员的失误是事故的原因。然而，这个错误不是鲁莽的行为，也不是恶意的。”

一位海军发言人告诉USNI，由于坠机事故，飞行员已被取消飞行状态，但仍在服役。

此外，调查人员建议飞行员停止执行Sierra Hotel Breaks，要求F-35C飞行员始终使用接近功率补偿模式(APC)/德尔塔飞行路径(DFP)油门辅助，并在平显上显示飞行辅助何时被激活。#美国航母动态##牧星观海天#