去参加了别克 Electra E5 在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）的耐久性测试试乘。

看到了别克高于国标的各种细则要求，给大家看看。

电池热扩散测试：

- 国标要求 ＞ 0 ℃ 即可，温度低电池活性较低，能量释放不够充分；
- 电池热扩散测试的初始温度，上汽通用汽车的标准是 45 ℃ 以上。

电池挤压试验（模拟车辆遭受正面或侧面撞击时电池包的受损情况）：

- 国标要求 100 kN 挤压力；
- 奥特能平台要求满电状态下，受 300 kN（相当于 30.6 吨）挤压力下电池无异常。

电池跌落试验：

- 国标要求 1 米高度跌落；
- 奥特能平台要求电池包从 2 米高度跌落后无异常。

电芯针刺试验：

- 国标要求 5 分钟内不起火、不爆炸；
- 模拟电芯内部短路的极端情况，实测奥特能电池包在针刺后无明火、不爆炸、无热扩散。

电池盐雾腐蚀试验：

- 国标 7 天；
- 别克 Electra E5 75 天。

电池火烧实验：

- 国标要求 60 s 明火燃烧，不产生异常；
- 别克 Electra E5 是 130 s。

除了电池包的安全性测试外，别克 Electra E5 还对零部件进行了耐久性测试：

- 门把手 10 万次循环测试。使用 1,000 N 的上下方向滥用力实验，这个力度约等于 102 公斤体重的成年人坐在门把手上。最终别克 Electra E5 门把手的破冰力可以达到 110 N；

- 座椅有 35,000 次的模拟人体进出循环寿命，按每天进出车辆 5 次计算，相当于模拟了 20 年以上的使用疲劳。

当然，泛亚广德试验中心还对别克 Electra E5 的舒适性表现，通用进行了繁复的测试与调整：

- 底盘调试

在上市前，会通过对悬架系统减震器阀系、弹簧、衬套等零部件的多种类搭配，生成 120-160 种方案，再通过严格的检验流程与台架验证，找到能够从容应对各种路面，并兼顾操控性的减振方案。整个过程，耗时 6 个月。

耐久性测试是个不讨巧的工作，但关系到产品更长周期的使用体验。这套测试标准后，效果如何，我们看别克 Electra E5 上市的表现。

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