#通通小课堂#【这种“高级普速车厢”，你坐过么？】不知道大家在平时购买车票时，有没有发现一些车次只出售“软座”、“软卧”席位，不出意外的话，这列车采用的是一种相对不常见的“高级车厢”——BSP版25T。

其实，这种车厢与大家平时乘坐的“Z”字头列车所使用的车厢同属于25T型客车，所谓的BSP也就是青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.）的简称，由当时的青岛四方机车车辆厂与加拿大庞巴迪公司、鲍尔公司合资建立。早在1999年，BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代提速型高档客车共300辆，而后BSP便开始新型高档客车的研发工作。2003年，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型柴油机车共同进行试验。在批量生产后，提速客车正式定型为“25T型”。

通通在体验BSP车厢时发现其与国产版的25T还是具有一定的区别的。在外观方面，不同于国产车的空调机外露、车顶平滑无棱，BSP空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有加强筋；同时，BSP大都采用的是折页门而非塞拉门；此外原厂车车窗较宽扁，很有辨识度，并且在乘坐的过程中能够给予乘客更棒的观景视角。走进车内，会发现BSP只有软座车，软卧车和餐车三种类型的车厢，BSP车厢的车内灯光大都偏黄、色调较暖，无论是特色的小桌子还是能够自由调节的座椅，都给人一种特殊的高级感。

近些年，这种“高级普速车厢”的踪影愈发难以寻觅，大部分已经“退居二线”，少数还在发挥着余热。不过，春运期间BSP车厢也会重出江湖，以临时列车的身份奔驰在京广等普速干线。毋庸置疑的是，BSP既有特殊性又有代表性，那时的中国在改革开放的助力下正在起航，加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，这成为一个机会和目标。通过引进国外先进的车辆生产技术，满足国内愈发高涨的铁路现代化和提速需求，再通过技术的转让与消化，一点点搭建属于中国自己的车辆生产技术体系，BSP是一个缩影。

各位小伙伴们，你是否还记得曾经的“京沪十三猪”牵引BSP驰骋的那个时代？你是否体验过BSP轻奢舒适的快感？快来评论区留下你最真实的感受吧[馋嘴]