S11德阳线环评客流预测曝光：日均20.9万，介于当前18号线与9号线之间

●日均客流总量比较
第一阶梯（50万+）：8号线（56.72万）、13号线（56.12万），略高于当前4号线（2023年日均52.71万）
第二阶梯（40万+）：17号线（42.74万），略低于当前5号线（44.76万）、6号线（43.07万）
第三阶梯（30万+）：19号线（38.71万）、10号线*（39.39万）、30号线（36.67万），介于当前8号线（25.92万）与6号线之间
第四阶梯（30万-）：S11德阳线（20.9万），介于当前18号线（15.9万）与9号线（23.17万）之间；S5眉山线（14.31万），略低于当前18号线（15.9万）；S3资阳线（5.6万），略高于当前17号线（5.15万）
注：18号线、27号线在环境影响评价报告未进行明确的日均客流量预测

●单向最高断面比较
断面是线路上两相邻站点间的路段，断面客流是指在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，分为高峰单向最高断面客流、全日单向最高断面客流。​可以看出官方各线路的最大断面客流水平估计为：
第一阶梯：8号线、13号线、17号线，介于当前6号线与5号线之间
第二阶梯：10号线、18号线、19号线，介于当前18号线与6号线之间
第三阶梯：27号线、30号线，接近当前8号线
第四阶梯：S5眉山线，接近当前10号线；S3资阳线为各线路最低
注：13号线、S11德阳线在环境影响评价报告未进行明确的单向最高断面客流预测

●平均运距比较
平均运距是指一定时期内，平均每位旅客被运送的公里数。除18号线、27号线、S11德阳线缺失数据外，其他线路的平均运距估计为：
第一阶梯（20km+）：S5眉山线、S3资阳线、19号线
第二阶梯（7km+）：10号线、17号线、8号线
第三阶梯（6km-）：13号线、30号线

【备注】
1.2023年日均客流数据（图2）来自地铁e族成都区版主@wbh0927 统计，时间节点为2023年1月1日~2月25日。
2.环评的初期客流预测，一般为计划开通的第三年左右。例如8号线二期环评中计划2024年开通，进行初期客流预测的年份为2027年。
3.环评报告中延伸线工程的预测包含了前期已开通区间的客流；例如，10号线的客流估计范围为新平-太平园-人民公园区间，带*的10号线表示加入了人民公园-骡马市区间的客流预测数据。
4.S13龙泉驿至天府机场线、成都地铁第五期各线路暂未公开环评报告，相关数据待更新。

来源：成都轨道集团官网