千禧年真正统治VLN的不是破鞋和被吹得神乎其神的M3 GTR，是zakspeed的viper。
zakspeed名称来自创始人兼车手Zakowski的zak，然而这个姓司机的德国人一点都不像德国人，以作弊和跟赛会死磕见长[二哈]
在被规则各种针对后viper赢下了2001/02年的纽北24小时，2003年破鞋集体换装涡轮引擎，M3 GTR几乎是准厂队，欧宝奥迪用的是DTM翻版赛车，金主爸爸们都充值到这份儿上了赛会不做点啥就不合适了，于是zakspeed被赛会单独穿小鞋——油箱容积从120升降到90升。
接着zakspeed祭出了可能是赛车历史上最有趣的设计——快拆油箱（玩耐力赛的看到要吐血了）。实际上这车有俩油箱，一个固定的一个活的，固定的应付车检，进站时直接把加满油的活的换掉，一共只需20s——反正规则又没说不让这么搞，围场里抬着这么多油想想都刺激[二哈]
结果被赛会果断拿下了。
然后他们开始继续整活。
赛会对于油量的宣判文件上写的是Chrysler Viper，但zakspeed发现自己的认证文件上叫Dodge Viper，李鬼不是李逵，zakspeed直接无视文件关于90升的限制，赛会很客气的罚了两个45分钟罚停，最后依旧当年P5。
2005年赛会决定彻底搞死zakspeed，VLN参赛车辆排量必须小于6.2升，摆明了冲着viper的V10去的。
zakspeed拆掉两个气缸的附件，在V10缸体上留下俩窟窿，输出600匹。
瘸腿的viper排在两台准厂队M3 GTR身后，在当年的纽北24小时耐力赛位列第3。
作弊果然是需要基因的，2018年zakspeed死性不改，GT3规格的AMG GT因为引擎ECU作弊喜提禁赛1年+罚款5w欧元。
作弊，或者严谨一点说叫使用非法手段获得不公平的竞争优势，一直是赛车运动最迷人的一部分，尤其是在面对2逼对手和无良赛会的情况下。
zakspeed现在已经名存实亡，但永远是最厉害的那只小强。
码了这么多字其实就是因为新买了个车模[二哈][二哈][二哈]