那天朋友去商场看电影，把自己的增程式丢在停车场充电，看到一半有人打电话让他挪车，说他不充电还占着车位，素质差。
朋友很纳闷，自己明明是在充电啊，怎么回事呢？

到了停车场，发现一个纯电车主在那里等着充电，自己车插好的充电枪被拔出来了，连充电口的盖子都细心地盖上了。
朋友瞬间明白了一切，默默挪走了自己的车。

而那位纯电车主则是大出了一口气，如久旱逢甘露一样把充电枪插进了车里。
对于增程式来说，没电了还能烧油，没有充电桩可以加油。
而纯电车主则不同，没电了就只能叫拖车了。

之前我跟我老婆都是在下午三四点充电，对于充电桩的认识就是随时都能充，所以觉得增程和纯电比起来主要是充电频次的区别，只要做好用电规划就都挺好的。
直到有一天我们在下班高峰期去充电，发现充电桩已经全部占满，只有一个空位。

当我们庆幸自己抢到位置时，发现原来是枪坏了，所以才没人充。
于是我们决定第二天再来充，回家的一公里就用油来开了。
等我们离开停车场的时候，后面还排了长长的队伍，基本都是纯电车主，以及网约车。

于是我们认识到，充电桩不是够不够用的问题，而是大家的需求都拥挤在一个时间段里面，再多的充电桩也顶不住一个城市的新能源车挤在一两个小时内想充满电。
后面我们又通过APP观察了一下，这个停车场基本从傍晚六点到晚上八点，基本都处于没有空位的状态，也就是说这期间有很多人会不断游荡在市区里，寻找充电桩无果碰壁。

或者是下班了经历了长时间拥堵之后，回家休息到晚上，再出去找充电桩，就会顺利许多。
距离买增程式汽车被嘲笑是买了个200公里纯电车之后，已经过去快一年了，我们反而越来越觉得这是个正确的决定。

很少有里程焦虑和完全没有里程焦虑，是完全不同的两个体验。