[doge]新一代的supersix evo，大幅度优化了气动性。在自家测试中，45km比sl7快4w（大概率是一体把和水壶抠下来的）也就是说实际下来其实风阻和sl7差不多。
但是也足够优秀了，比早年的一些气动车风阻都要低，不过比不上那些超级气动车。
对于那些超级气动车来说，比如systemsix，生态位置就尴尬了，更重，舒适性还差。所以supersix evo4和tarmac sl7更通用，跟超级气动车只差个几瓦的差距，砍掉systemsix和venge也很正常。
只有一部分喜欢气动车造型/绕圈赛车手/冲刺手会比较执着于纯血的气动车型了。
顶级LAB71对标SW，官方数据含涂装重量仅770克，不错的重量，略强于SL7。HI MOD变成次顶级，跟顶级LAB71差几十克，涂装选择上没有LAB71那么多，差一万块钱。
对涂装要求不高，追求高性价比的车友来说，HI MOD更具性价比。至于LAB71的定价，我觉得对于一个赞助pro team那么多年的品牌来说，不算贵。站到了跟s-works一条水平线上，比崔克/梅花/皮娜/cervelo便宜呢
其实这辆车感觉毛病不是很大，只是前叉舵管有点蛋疼。为了更细的上碗，选择了自己开发一个三角舵管，然后再用垫块去补圆安装把立。
[doge]BB30变成了BB30A然后又变成了BSA，舵管不愿妥协到了五通却又妥协了。
只要前叉结构不出问题（万一呢）以cannondale 一贯的出品，这辆车会是一辆好车。我自己是有想搞一台试试看的。
有好几个车友已经装好新车搭配一体把了，都是STS，垫圈接下来也会开发的