丰田赛那真的是台充分油腻的车，比普拉多陆巡还要油腻，开它真的是无欲无求，松弛感十足[酷]

开了好几天赛那，同期对比腾势D9[坏笑]赛那更像Old Money的选择，老态龙钟，看淡一切；而腾势D9更像新贵的选择，新鲜好玩，姿态气场完全不同[并不简单]

说内饰或者智能化，赛那肯定是不行的，落后腾势D9好几代，根本没法对比；

不过赛那的驾驶真的很好，就算以前没开过的也很容易上手，包括前面车头看位，左右盲区以及后视镜很大，开起来大车的分量感没那么足，再加上坐姿比奥德赛高不少，接近硬派SUV的视野，前面视野可以看得很远，赛那的易驾性要比D9更好[鼓掌]

D9车头体感很大，特别是大车头+长中控台和左右三角窗的视野确实要习惯一段时间，真的不好看位置[泪]腾势D9坐姿更高，坐在赛那上甚至要往上瞄去看，此时此刻感觉腾势D9就有一种尊贵的埃尔法感觉[求饶]

赛那的油腻完全来自于底盘调校，真的全方位软，无论过什么的颠簸起伏大坑小坑减速带，底盘处理就一个字软，减振吸收振动很高效，几乎没有多次的余震和弹跳[开学季]特别第三排感受和后悬架，不会过分生硬，路面细微振动几乎也隔绝掉，有颠簸就是轻微告诉你压到什么就算，只有刻意减弱，绝不会保留或者放大；就算悬架是软，但不会觉得有明显开船感觉，左右晃动也能控制得合理，上下振动吸收也很快，想要晕车也很难；

拿它去快劈，弹簧支撑也到位，没有过分夸张侧倾，所以TNGA底盘真的很厉害[good]

腾势D9的底盘就是厚实感，就算有主动可调减振器，底盘也没有赛那软，舒适模式底盘会非常多路感和一些细微振动，处理减速带工况后悬架多次跳动也挺多，这点就没赛那做得好[晕]运动模式就跟不用说，路感振动更加丰富，D9底盘更偏向驾驶，对开车那个挺友好；

赛那发动机确实是无敌嘈，可能有人不喜欢，但发动机的声线居然有点像硅油风扇的发动机声音，反正我不反感，也有点喜欢[舔屏]天天吵着说发动机嘈得不行的都是键盘车神，日常开压根很少把发动机爆转，最多启动一下，只有大脚油才会噪音突增；

赛那的JBL音响真拉胯[怒骂]12个扬声器根本没有什么环绕感和立体感，前中后排的声场没有作出区分，车机可调的东西也不多，也没有细分均衡器调节，简直就是贴牌货；这个价位做得比较好的是大众威然的丹拿，D9的音响也一般般。

赛那空间确实是无敌大[awsl]特别是宽度，从主驾伸手探不到副驾门板；不过垂直空间就有点不太行，黑色顶棚和90年代画质VCD画质大电视很影响第二排视野和头部空间，如果是黑色车内，真的很压抑，通透感不够；这一点腾势D9就做得很好，第二排垂直空间很大，不顶头，通透感很足；

车顶电视机简直拉胯[吐]尺寸都不用说，现在来看肯定觉得小，关键是连接或者投屏方式不友好，非常复杂，手机要各种转接线，难搞！最佳的方案是搞电视机的盒子，弄个WiFI流量再投射；

买赛那的人跟买D9的人大概率不是同一类的细分人群，赛那完全属于老派作风，有就行，不会贪多；D9的更喜欢尝试新鲜的东西，没有品牌介怀，不过他们的共同点都是要空间和舒适，没有谁对谁错[666]
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