瑞士最后的国产坦克 PZ68 和PZ68ET.
战后,瑞士也造了系列主战坦克, 基于英国的百夫长, 研制了PZ58和PZ61,PZ68,看样子与同期的模样差不多. 但此时美俄欧洲坦克迎来了高速发展时期, 随着时间推移,到了70年代, 很明显,瑞士的坦克满足不了瑞士陆军的需求了,甚至是完全过时了,尤其是其120mm匀质装甲和105mm 口径炮.
于是瑞士工业决定对坦克作深度升级,PZ 68 Erprobungsträger或PZ 68ET出现了, 改善火力不足,增加复合装甲比例在坦克的正面,悬挂装甲,但侧面和尾部保持原状,设计新的炮塔改善投影面积,同时需兼顾成本效益.

坦克配备了更大尺寸的悬挂装置, 梅赛德斯-奔驰MB 837 BA-500发动机/660马力安装在尾部。辅助动力系统为38马力的梅赛德斯-奔驰OM 636 VI E发动机，与发电机相连。为了更方便维护，两台发动机、变速器等都安装在一个共同的框架上，形成一个整体的动力单元.

火力也很关键, 瑞士K+W Thun公司从德国莱茵金属公司购买了更强大的44倍口径120毫米滑膛炮许可证。主炮备弹56发,辅助火力为7.5毫米MG 51/71机枪,5200发备弹. 当然还有两组76毫米烟雾榴弹发射器等. 从基础版 Pz68借用了弹道计算机.

坦克长度增加到9.5米，宽度3.14米，高度2.85米。战斗质量达到42吨。这导致单位功率略有下降，但纸面性能基本保持不变。PZ 68ET坦克在公路上的最高速度达到55公里/小时，在崎岖地形上可以加速到30公里/小时,这点瑞士比较关注,因为瑞士国土基本为丘陵地貌,总容量为710升的油箱允许行驶至少400-420公里。坦克保留了克服各种障碍物的能力，包括壕沟和渡口。

后续的原型坦克测试下来证明了这点,就是丘陵地带的机动性,这点对瑞士来讲真的相当关键,坦克太重了,对于这动力. 火炮威力是没问题. 最后项目陷入两难,重新改,项目推倒重来,项目研制费用太高,而且坦克造价将会很高,瑞士能装备的数量有限,不改,很明显坦克跟不上时代了,后面的结果大家都知道,他们最终选择了豹II主战坦克,世界上也少了个想设计坦克的国家. 挺可惜的.

瑞士Pz68坦克铸造车体整体淬火，这点令人印象深刻,瑞士人造坦克不含糊,哈哈.拍摄于上世纪70年代在沙夫豪森的Mühlental工厂。Pz68的车体和炮塔都是在这家工厂铸造的。PZ68颜值一般,不过Pz 68ET主战坦克有了些现代坦克模样.