日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了（上）

源自：李文博 虎嗅APP 虎嗅汽车组

曾经，有一台降价 3 万的日系车摆在我面前，我没有珍惜，等过了一周。

怎么，被抢光了？

我才庆幸不已，尘世间最快乐的事莫过于此。

你没事儿吧？

同样的车，降了 6 万，我买了。如果上天可以给我再来一次的机会，我会对自己说三个字：再等等。

因为 6 万都降了，24 万还会远吗？熬到最后，说不定买这台日系车，还能见到车企贴补的回头钱。

你以为这是刚编的段子？不，这是日系车，说得再准确些，是日系纯电车，正在中国发生的故事。
这个 2 月，三款日系品牌纯电 SUV，开启了史无前例的价格白刃战。从时间线上看，是丰田最先开始“发疯”的。

2 月 9 日， 广汽丰田宣布，售价区间为 19.98 - 28.78 万的 bZ4X 降价 3 万元。要知道， bZ4X 是一台 2022 年 10 月 10 日才刚刚上市的新车，4个月的时间不到，入门售价就被拉低到 16.98 万，比零跑 C11、比亚迪宋 PLUS EV 等中国品牌纯电车还便宜。

纵观历史，这应该是丰田品牌在中国市场，幅度最大的一次价格下调。但谁也没想到，这个不怎么光彩的记录只保持了不到一周。

6 天后，一汽丰田给 bZ4X 来了个 6 万元的骨折级优惠，入门售价跌到 13.98 万元，卷死同门广汽师兄不说，也让埃安 AION Y、比亚迪元 PLUS 等中国品牌纯电车惊出一身冷汗：这丰田老朽，不会是要清仓跑路了吧？

6 万元，是 2022 年第一季度北京市居民人均可支配收入（ 20630 元）的三倍，人均工资性收入（ 13308 元）的四倍。

如果说广汽丰田的降价是小刀割手出点血，主打一个教训。那一汽丰田就是闭眼大刀砍动脉，突出一个暴毙。

眼瞅着带头大哥都自我献祭了，以制造“公路闪电”轩逸而闻名的，日本第三大汽车公司日产赶紧“躬身入局”：用“政企补贴”的方式，给旗下纯电动 SUV 艾睿雅 6 万元的史诗级优惠，找了一个相对体面的理由。

要知道，上一台优惠 6 万元的东风日产车型，还是“Z 时代”人群或许听都没听到过的古早燃油 SUV 楼兰。

在降价之前，东风日产艾睿雅还有过一波涨价的离谱操作：今年 1 月，艾睿雅两驱版价格上调 1.26 万元，把整个车型的入门价拉高到 28.54 万，比特斯拉 Model Y 还贵，马斯克听了都直摇头。

那么问题来了：燃油车时代价格堡垒异常坚固，终端提车不加价就算成功捡漏的日系车，为什么到了电动车时代，就主动自降身价，贱卖匠人古法之作了呢？

接下来，我们就沿着日系车价格防线上的两道裂痕，探讨两个问题：

第一，日系电动车的产品力，到底有多拉胯？

第二，价格崩了之后，日系车还怎么活？

魔改卖天价，技术零添加

贵为《虎嗅汽车2022年最愚蠢的车》评选唯一的赢家，丰田 bZ4X 的产品力，此处就不赘述了，只用一句话概述：这是什么破玩意！

这次的重点，放在东风日产艾睿雅上。它是“电动车日系三傻”中售价最高的产品，未降价前起步就要 28 万，最贵去到 34 万。但其既不是尺寸最大的，2775 mm 的轴距远落后于丰田 bZ4X 的 2850 mm；也不是动力最猛的，28 万只能买到最大功率 178 千瓦，最大扭矩 300 牛·米的前驱单电机版，同样的价钱买比亚迪唐 EV，账面数据都爆表了。

用领先一个身位的中国品牌纯电车来“欺负”还没找到起跑线的日产艾睿雅，多少有些胜之不武。我们不妨请出同样来自传统汽车公司，有着“全球纯电车及格线”之称的大众 ID.4 来和艾睿雅一较高下。

在造车界，有这样一种说法，一台车的“低配是良心，高配是初心”。日产艾睿雅低配 28.48 万，比大众 ID.4 的 19.39 万贵了 9 万，但除了尺寸稍大，轴距略长 10 mm ，多了自动变道辅助、单踏板模式、能量回收等几项功能外，整车在配置层面并没有压倒性优势。

但在机械层面上，大众 ID.4 是后置后驱，日产艾睿雅是前置前驱，两种驱动形式的优劣在《中国人，别买这种电动车了》一文中已有详细解释。即便是日产艾睿雅降 6 万后卖到 22.48 万，性价比依然被大众 ID.4 压得抬不起头。

可见，日产造车的良心，应该是被横滨未来港 21 区的一种小动物吃光了。

说完了良心，再来看初心。对日产来说，这份初心应该是“技术”。但日产艾睿雅顶配 34.28 万，比大众 ID.4 的 29.39 万贵了 5 万，除去在最大功率和扭矩上碾压大众 ID.4 之外，其它无论是舒适、智能配置，还是先进技术，两者的差距微乎其微。

要知道，大众甚至给 ID.4 慷慨地配上了软硬可调悬架，以匹配其“高性能版”的身份，但日产只是调高了前后电机的输出数据，并未在底盘硬件层面有所改进。多花 5 万换来 90 千瓦和 140 牛·米的补强，就算是懂车且对驾驶要求极高的人，也会在掏钱之前犯个嘀咕：真有这个必要吗？

堆功率和扭矩，在纯电车“性能平权”的时代，不算技术，只算行活，跟“初心”根本搭不上边。

这么一比，全系后驱的大众 ID.4 都变得可爱起来了呢。

在知乎上，一位在十年里先后买过轩逸、逍客、奇骏的东风日产老车主，给出了他选择艾睿雅的五个理由：第一，情怀；第二，颜值；第三，配置；第四，底蕴；第五，权益。这五个理由，没有一个和“技术”产生关系，上一个靠“情怀”打动车主的汽车品牌 Jeep，已经在去年退出中国了。

另一位车主则表示，艾睿雅是一台“要爱但不要钱的车”。很明显，他恋爱脑犯了。不知道现在的他，在看到艾睿雅车价中真金白银减掉的 6 万后，还会不会把韭菜错当成真爱。

事实上，无论是此前的 28 万到 34 万，还是降价后的 22 万到 28 万，日产艾睿雅都不是这两个价位区间内，大部分中国用户的首选。

随便罗列下，想要性价比的，买比亚迪唐 EV、飞凡R7、埃安LX、大众 ID4.；想尝鲜赶时髦的，选阿维塔11、岚图FREE；想要外国大牌的，看特斯拉 Model Y、福特电马；特别爱国，用华为手机的，问界 M5 EV。

是日产造不出符合中国用户需求的纯电车吗？不，是日产忘记了那个靠“实惠”二字把中国人拿捏 17 年的自己。

低配车型上，艾睿雅没有将性价比打磨到极致，试图用本就主打“便宜又大碗”的日产品牌，撑起一台 28 万的纯电车。这个接近主流豪华车入门的价位，就算是巅峰时期的日产燃油车想撑起来，也颤颤巍巍。

在 2022 年东风日产 80万台的总销量中，有超过 42 万台是起步价 10 万不到的轩逸贡献的。

正如奥纬咨询副董事合伙人方向所言，仅凭日产在过去几十年在中国市场靠燃油车产品建立的品牌溢价能力，是无法支撑起其电动车当前高昂定价的，为了寻求销量突破，降价在所难免。

顶配车型上，艾睿雅又点错了“科技树”，卯着劲往“性能”的树杈上输营养液，造成“智能”主干严重营养不良。结果，中国电动车掀起的智能座舱+智能驾驶内卷大浪还没到眼前，东风日产纯电车这棵小树就倒了。

2022 年，日产艾睿雅用 3 个月时间，卖出去 1205 台，不能说是彻底凉透，但也算是奄奄一息，主打一个“惨”。但更凄凉的是，日产艾睿雅不过是日系纯电车在中国市场跳崖式表演的一个缩影，丰田、本田现交付的纯电车，前赴后继地扑街，别说能打的，敢站出来正面挨比亚迪一拳的都没有。

照理说，大哥丰田应该充当肉盾，不管能不能抗住拳头，至少得主动向前迈一步，给两个小兄弟做个表率，提振士气。但事实上，丰田根本无心应战。

首先，该公司被懂车帝在冬季测试中把 bZ4X 的产品缺点扒了个底朝天，后又被四处频发的质量瑕疵弄得焦头烂额。就在 3 月 1 日，据国家市场监督管理总局网站消息，丰田在中国市场对 bZ4X 实施召回，其中一汽丰田召回 6213 台，广汽丰田召回 6159 台，总计 12372 台。

好家伙，这要不是召回，笔者还真没想到， bZ4X 都能在中国卖出去 1 万多台。然而思来想去半夜睡不着，总感觉有哪里不对，因此笔者在查阅数据后发现，确实有些蹊跷。