【燃油车，真被逼急了！】湖北地区的“东风系”汽车大降价震动整个市场，在这个大促销背后，是传统燃油车被新能源车迅猛进攻的窘境，加上我国自主品牌的崛起，合资车企中的弱势品牌燃油车面临尤为可怕的挑战。实际上，3月以来，湖北省就联合多家车企推出政企购车补贴，其中涉及的“东风系”品牌降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
不少网友直呼，“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”、“20万法系车有很多毛病，油耗高不保值烧机油……但能买到12万的C6这些都是我的问题”、“没有卖不出去的车，只有不适合的价格。”从企业披露的信息来看，本次湖北省针对“东风系”的“政企补贴”是政府和企业各承担一半。
在车市结构的快速转变中，主流合资品牌市场份额被转型较快的自主品牌进一步蚕食。据了解，在东风汽车集团乘用车板块，合资品牌东风日产和东风本田出现快速下跌的主要原因在于，其产品线偏低端，容易被自主品牌替代。2022年，东风日产和东风本田销量的七成以上来自中低端车型。东风旗下合资品牌的困境只是国内合资品牌所面临的困境的缩影，近年来，二线合资品牌在华的日子都不好过。
据不完全统计，2018年至2022年，已经有超过8家合资车企和品牌退出中国市场，长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺、华晨雷诺金杯等已经在华积累了一定知名度的品牌都没能幸免。同时，根据中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等。四十年前，外资以合资形式拿到了进入中国市场的门票，而今，合资在中国市场的身影变得越来越暗淡。大家怎么看？[并不简单]#汽场全开##新能源大牛说##微博新知博主#