出门办事后顺便试驾了全新一代雷克萨斯RX，展车是500h，熏黑21寸轮圈➕罕见的6活塞刹车看着很不雷克萨斯，考虑到这种动力配置的车型可能并不是RX销量大头，所以我选择试驾了350h，试驾车是四驱版本，我个人认为这类车根本没必要买四驱，理论上四驱版除了后轴有电机加速会快感觉不出来的那么一点点，轮圈大了两寸滤震可能会有区别，其余应该是和两驱可以互相参考的。

内饰其实用料是勉强在线的，车门下方部位（至少展车如此，据说低配车门最下方是硬的），以及中控区域膝盖外侧能碰到的地方基本是软性材料，不过车门最上部分的包裹很廉价，摸着就是又硬又光滑又粗糙的搪塑，还不如很多十几万的车，前排座椅后方的缝线、拼接看起来也很粗糙，再加上毫无设计感的中控大屏幕，说这个内饰高级感被上一代完爆应该是不算黑，放在今天这个价位里已经是比较落伍而且low的内饰了，好在摄像头清晰度比起之前的车型有明显提升。前排人机模型没问题，继承了之前雷克萨斯不用怎么调就很贴合的优点，不过f sport版本的前排座椅比普通版本的要硬，所以坐着舒适感一般，从好用舒服的角度出发普通版本是更好的。后排可以给绝对好评，坐垫长度够、膝点位置很合理，靠背调节范围也很大，坐着很舒服空间也宽敞。后备箱虽然还是地台偏高，不过看起来容积比上一代车有增加，满足家用肯定足够了。

动力系统总体看还不错，满足轻快、平顺、线性的固有优点，不过在今天看已经属于平平无奇了，一些调教出色的自主品牌混动系统在驾驶体验标定上完全不输给它，或者说更强。缺点是丰田ths混动系统在发动机介入时的噪音和震动不仅没有优化，反而更明显了，这车也不知道是为什么，设定是发动机介入后转速升得很快，除了日常跟车小油门开度转速低，只要稍微多踩一点点，发动机介入后就直接到2800-3000转附近，这个时候噪音很明显而且非常难听，甚至方向盘上还会传来轻微震动，很负责任的说这个RX350h发动机介入时的动静比Es300h要大不少，而且音质更柴更廉价，尤其是遇到长上坡路段需要发动机多介入时，整个车会一直伴随着难听的声音和轻微的震动上坡，非常影响高级感，奇怪的是价格低很多的凌放混动在动力系统nvh控制上比这车要强不少。很严肃地说这套动力系统在当前只能算不出错的选择了（考虑到ths积累的口碑），很多标定出色的自主品牌增程混动，在动力、nvh上都远远胜过它，其他厂家的进步显得它很平平无奇。

转向整体来说好评，低速比较轻盈，跑起来后随速随角度增益很合理，同时阻尼带着高级感，速度快了整个车很稳健，即使是非F sport版本给出转向输入后车身动作很轻快灵活，把这辆2吨重的suv营造的很轻快顺手。

抛开发动机的恼人噪音震动，对外界噪音隔绝挺好，试驾车已经用了21寸轮圈，不过宽度只有235，是个奇怪的尺寸，风噪路噪胎噪都隔绝很好。滤震也是好评，能够高级又柔和过滤掉绝大多数颠簸，同时日常开变线、过弯也稳健，整个车感觉很扎实，这点是比起上一代的明显进步。

刹车脚感比起之前的ths有了进步，不再会踩下去让人信心不足了，初段制动力来得很及时有信心，甚至制动力来得有点过于灵敏了，因为路况所限没有极限刹车，但就日常减速、刹停来看，基本不存在之前制动力不均匀的情况了。就是感觉低速挪车时，制动力来得反而会比速度比较快时慢，这点和同样是日系的某个混动系统的刹车比，还是存在一些差距。

总体看这车还是满足了好开、宽敞、舒适的标准，除了发动机介入过于频繁且爱拉高转发出恼人的动静，基本上在驾乘方面是体验挺好的，比起上一代车是有了明显进步。不过这个进步带来的结果在当前整个汽车行业里显得有点微不足道了，尤其是在插电混动越发普及的今天，一些拥有更大电池同时发动机噪音振动隔绝处于明显优势的自主品牌混动系统，让丰田这套经典的动力单元失去了除口碑以外的竞争力，我只能说对于追求稳定、不求有功但求无过的保守消费者而言，这车两驱版本40多万的价格对于一辆传统进口豪华中大型SUV来说还是买了不会错的，但是比起理想L7这种只是底盘表现弱一点，动力系统驾驶层面和nvh处于明显优势，同时配置、科技有碾压性优势的新势力品牌，RX350H对于家里有几台车，可以不保守，要真正追求豪华和享受体验的人（比如区区在下）而言确实毫无吸引力。