汽车降价潮并非好事，而是市场萧条的具体呈现。1月乘用车零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，而截至到去年11月，厂家和经销商库存394万辆，市场销售疲软和高库存压力凸显。

作为大宗消费品重要组成部分，汽车最先感受到经济寒冬，诚然，除了7月1日开始实施排放标准国六B因素外，新能源汽车头部企业特斯拉1月大幅降价促销，由此拉开这一轮集体降价促销的序幕。

特斯拉和手机营销策略大致相同，首先通过价格和品牌影响建立一种势能，同时，特斯拉意味着颠覆性创新，且生产成本降低。当以科技为依托的品牌形象和价格优势逐步拓展市场时，对其他竞争者尤其燃油车企压力可想而知。

面临市场内卷和经济下行，通过大幅降价促销也是车企没有办法的办法，虽然能够短期拓展一定程度的销售，但长期看属于竭泽而渔，毕竟，考虑到现实市场环境，即使有消费能力的群体也会观望，等待更大规模降价潮，作为车企最终谁会是赢家呢？

如果说地产是庞大产业链条，占GDP比重30%以上，汽车2021年产值8.6万亿，占GDP比重7%以上，同样是一个庞大产业链条，这两大链条可持续运转都取决于终端消费，当这一轮降价促销潮后，还有多少剩余消费呢？这是一个值得思考的问题。