#六国论# 【国产涡桨客机新舟700低调完成首飞，印证AEP500涡桨发动机商用在即】

众所周知，高端光刻机和航空发动机是世界上公认的两大难题，甚至还有网友在争执，到底哪个更难制造？其实这对我国来说都是挑战。曾经，航空发动机被国外高度垄断，甚至有国家嘲笑着：就算给中国图纸，也造不出一样的，在光刻机方面，也遭受了同样的嘲讽。这句话深深刺痛了我国航空领域的专家，经过科学家几十年如一日的追赶，如今已取得了突破性成绩。

就在今天，我国商飞主办的《大飞机》报道，我国自主研发的新型涡桨支线客机新舟700已低调完成首飞，这背后正是我国自主研发的新型涡桨发动机，也是全球首款“电传操纵系统”的涡桨客机。这足以表明，西方试图利用自身在航发领域的技术优势，对我国“卡脖子”的行动又一次以失败告终。

很多出差的网友就就很深的体会，在我国飞往中大型城市航班大部分是波音737、空客A320等机型，但去其他中小城市都需走公路，要不是最近几年我国高铁飞速发展，几乎实现了县县通高铁，去二线或三线城市没有航班显得非常不方便。在支线航线上，即使有航班，也存在航班数量少，经常停飞，这就使得我国许多中小型机场的航班并不稳定，无法与高铁网络起到互补作用。

原因就是我国没有新舟700这类支线涡桨客机，起初，我国打算采取国际合作的方式邀请其他国家一起研制新舟700，所以在设计时采用美国惠普研发的第三代涡桨发动机-PW150C。然而，美国却凭借自己的技术优势，拒绝合我国合作并对涡桨发动机严密封锁，这导致我国研发新舟700的计划直接受阻。

在面对突如其来的“卡脖子”，中国航空工业并没有被吓到。中国航发集团在长期技术积累的前提下，经过短短2年时间的突进，就实现了国产AEP500涡桨发动机的技术突破，相比惠普PW150C发动机，不仅在性能上更好，在未来应用前景也大大超过进口发动机。也意味着我国新舟700的“心脏”问题有望彻底得到解决。

AEP500的出现，更是具有划时代的意义。AEP500是我国正在研制的5000kW级涡桨发动机，去年秋季，在《大国重器巡礼》图片展中，出现了它的画面，和以往不同的是，AEP500首次安装了8叶螺旋桨，这引起了大家的联想，外界猜测它可能是新型舰载固定翼预警机空警600的发动机。

实际上，AEP500的装机对象远不止空警600，新一代中型运输机运30、国产偏转翼运输机、重型直升机，甚至连民用支线客机新舟700都需要它的助力，甚至能用来改进运8和运9。可以说，AEP500是我国装机目标最为广泛的一款动力系统，重要性不言而喻，可谓是真正的大国重器。

另外，很多朋友或许不解，我国有了国产C919大飞机，为什么还要研制涡桨客机呢？

其实，在支线航运市场，涡桨客机从未过时。经过业内人士分析，在未来20年，全球民航市场预计约有2500架支线涡桨客机市场，其中我国民航市场至少需1000架。正因为涡桨客机有着自己独特的优势，在新舟700还尚未完成首飞时，就被预定了200架。可见，新舟700涡桨客机的市场信任度是很高的，在市场上也是很受受欢迎的。

或许很多小伙伴会问，为什么这种载员78人，满载航程约1500公里的新舟700这么受欢迎呢？到底有哪些独特的地方？

首先是在安全性上，和传统涡扇客机相比，适航性的要求完全一致，但相比涡扇客机，涡桨客机飞行速度和高度相对较低，尤其是降落过程中出现问题的机率更低。

其次，便是涡桨飞机的起降性能更好，对起飞场地要求较低，不用涡扇客机长距离助跑，因此在执行特殊任务时比较适合。

再次是在性价比上，相比同级别涡扇客机，涡桨飞机运营的燃油成本低60%。同时在维护成本上也大大降低，这方面涡桨飞机优势比较大。

目前，我国的支线客机机队之中，涡桨客机只占到了5%，相比西方发达国家，涡桨客机承担着20%至35%的支线航运任务，我国还有很大的空间。

因此，我们研发新舟700这种涡桨客机，这一局面将彻底改变。在新舟700的研制过程上，我们再次看清，封锁打压并不能阻挡中国的向前发展。今天中国不仅打破了西方的卡脖子，还在航空领域再一次实现了突破。

但在我国科研人员不断的攻关之下，我国在航发领域已经有了一定的技术积累，无论是新舟700等使用的涡桨发动机，还是C919、CR929等项目的涡扇发动机，都将实现国产替代。

因此，西方再想靠断供，“卡”中国航空业的脖子已不可能，同样我们坚信，任何“卡脖子”技术，我们终将突破，为中国科技点赞！ http://t.cn/A6Cn9d6M