随着污染物排放政策的收紧EGR逐步普及，在控制发动机排放、能耗上有一定良效，同时EGR也在高压缩比环境下起到了抑制爆震的作用(图3高/低压EGR)

将内燃机燃烧后的排气部分剥离并导入进气侧使其再度燃烧，废气部分由于大量惰性气体，故在与进气混合后促使缸内的热氛围得到调节，氧密度下降、缸内比热容上升。最终，缸内NOx污染物产生得到抑制，爆震风险降低(图4，循环过程；图5、6，EGR冷却）

EGR并非万能，由于在某些工况下只有富氧燃烧才能满足整车驱动需求，故EGR设计了一些调校共识:
–怠速状态，NOx产生量小，无EGR参与
–低负荷/低温，NOx产生量小，无EGR参与
–攀爬、急加速，为保证动力性能，无/减少EGR参与

EGR设计主旨是对NOx排放的控制，同时基于其运行原理又具备了高压缩比下抑制爆震的能力，故大量使用。运行原则上，该系统需要进行有适时效控制和调节，使其在参与燃烧中能达到预期效果。#我与汽车的日常##车圈新星驾到# #神奇的汽车构造#