简评十一代雅阁1.5T版本。

时间过得真快，离第一次试驾上一代也就是十代雅阁，已经过去五年多了。这几年间也开过十雅各种版本无数次，所以这次初步评测的加拿大市场唯一在售纯燃油1.5T车型——EX低配版本，主要将以它来与十代1.5T车型进行优缺点方面的简单对比。（这次对比只针对1.5T版本，不可套用于immd车型。关于十一代雅阁北美版immd车型的表现，大家可参考@Auto_Dragon 前不久的测评。）

＊与十代雅阁1.5T版本车型对比之下的主要提升：
1. NVH优化：底盘隔音提升较为明显，解决了十代路噪过大的问题；发动机舱噪音隔绝也有改进，原先L15BE颗粒感的运转噪音降低。所以如今十一代在噪音隔绝方面基本达到了北美同级别上游水平，但与国内同级别更为优秀的竞品相比仍有差距，比如比亚迪汉或者通用系。
2. 底盘表现：虽然十雅底盘已经在运动与舒适之间基本取得了一个平衡点，但我个人认为十雅（immd版本除外）在滤震方面还是有些许零碎与生硬，尤其是后悬。那么这次十一雅，就做到了运动舒适的完美均衡：激烈过弯侧倾小支撑力足，对于路面大小震动与破损过滤柔韧彻底几乎零余震 过大小路面跳跃与减速带几乎无多余晃动（不过舒适方面的柔和程度略逊于现款思域与CRV）。
3. 指向响应度与转向手感更上一层楼，又快又顺又轻巧，有一定乐趣。
4. 刹车脚感也是精益求精，极其线性，力度均衡，绝对好评。

＊与十代雅阁1.5T版本车型对比之下的少量退步与原有表现：
1. 转向回正力度不太线性，有轻微皮筋感，这一点略逊色于十雅。
2. 经常猛打方向快速变线下，特别是转向回正后，车头响应有点慢半拍，不过这都是在极端驾驶工况下细心体会才能感受出来的瑕疵。
3. 这应该是国内朋友们可以忽略的一点：北美低配车型内饰塑料感太强，配置低，这套内饰设计也已经开始让人产生审美疲劳。我相信届时国产版本相比之下用料会有很大改善。
4. 内饰操作界面的易用程度、前后排座椅人机工程学与空间表现，都延续十雅的高水准，算是优良继续保持吧。
5. 熟悉的L15BE与CVT虽然经过了小幅度的优化，但从数据上看几乎零差别，同样体现在动力输出表现上，响应较快也较为平顺，继续保持十雅原有水平。

总结——还是那句话，雅阁在同级别领域甚至是五六万加币区间内的家用轿车中，跟本田旗下的众多车型一样，都依然保持着很强的产品力（虽然本田在北美的定价已经可以晋升入门豪华车领域了[doge]），尤其是驾驶性与总体易用度方面。国产版本很多实车图与车辆参数已相继泄露，发布在即，尤其是phev车型的首次亮相，加上国产配置用料的升级，我相信也有更相对合理的定价，都将更值得我们期待……