评论区里有网友问我，为什么丰田有这么成熟的THS混动系统，还要另外搞一套P2+P4的Dual Boost混动？那我今天用雷克萨斯RX500h来讲讲丰田的这套新混动，大家也可以去复习一下我之前的视频（关于丰田THS：http://t.cn/A69Rqj0H；关于长安iDD：http://t.cn/A6C1I7hr）。

我们先来回顾一下：
丰田THS混动是一套什么混动——功率分流型的混动。
成熟、市区省油这些优点我们不说了，它比P1+P3更强之处在于能对发动机反向调速，让发动机处于省油状态。这么一来，动力肯定就不强，电感也不丰富，电机退出早。
一台雷克萨斯，而且是高配雷克萨斯，动力还是要好的，毕竟雷克萨斯也要吸引年轻人，这就要看看P2的特点了：动力强，响应快，馈电对动力影响比其他构型小，尤其适合大负荷、车重大的车子使用。
说白了，发动机变速箱本身就已经哗哗转了，电机是来帮忙的！
所以丰田为什么在雷克萨斯RX500h这样的高端、顶配车型上使用Dual Boost混动也就很明显了：
★ 这是一台大车，对于动力表现有着更高的动力需求，P2电机不够，再在后面补一个P4。
★ 目标消费者重视驾驶体验，对价格没这么敏感。
★ 背上了大电池，有电挥霍。

在这套Dual Boost混动系统上，我们可以看到一系列技术特点：
★ 横置2.4T涡轮增压发动机用上双涡管设计，减小涡轮迟滞和排气干涉，这个比2.5自吸阿特金森强太多了；
★ 为了减小横向空间占用，P2电机进行了大直径扁平化处理，减小横向空间占用。这跟我之前聊到的长安iDD对P2电机的优化思路是一致的，很可能也在电机前后设置了离合器，能够当发电机用。
★ 用上6AT变速箱能承受强动力的同时，工况覆盖更广。同时，这个6AT变速箱没有液力变矩器，节省了体积和重量，同时通过P2电机的调速作用，协调发动机和变速箱之间实现更平顺换挡。那有人问为什么不用8AT了，这也是综合考虑了成本和体积因素了，毕竟这是一台横置发动机，还要夹着一个电机，留下的横向空间确实比较紧张了。

简而言之，跟自家THS的功率分流不同，跟本田、比亚迪等车企主打的P1+P3构型也不同，雷克萨斯这套Dual Boost混动并不追求极致的省油效果，而是更强调动力、静音与驾驶体验，“我动力更强但我油耗跟你差不多”。毕竟，有钱人大多要的首先是“爽”，其次才是“省”[doge]

过几天我也要去试试这台RX500h，有什么想知道的，评论区告诉我吧。#混合动力##豪华车##日系车#