时至今日，这代诞生于8年之前，历经两次中期改款的日规/中规版本奥德赛（以及东本艾力绅）依旧是我在很多时候推荐的家用MPV首选车型。
动力总成方面，这辆9秒多破百的奥德赛满足其目标需求够用，但胜在有混动系统的加持，动力输出顺畅之余响应也几乎无可挑剔。辅以良好的刹车脚感与CRBS标定，驾驶性可以得到高分。
纵然车身长宽尺寸不及雅阁，但得益于极好的车内空间优化能力，奥德赛的三排乘客乘坐腿部空间在MPV中其实是较大的，远大于胖头鱼GL8不说，在现款的GL8 陆尊面前也是不逊色。
同样好的就是这后面两排的椅子，第二排就不说了，长滑轨+多调度的优势大家一试便知；第三排座椅的柔软度、靠背角度、离地高度、坐垫俯仰角度不说比一众SUV的第三排好太多，就算是跟不少MPV比，这个第三排的静态体验都有极其明显的优势（这里点名批评赛那和嘉华）。
除了空间大，这辆车拥有现在MPV市场上难得的低地台，无论老人小孩只要片腿就能迈上二排座。我觉得对于经常搭载一家老小出行的产品，奥德赛在这方面相比赛那嘉华那些地台动辄半米的对手具有很大优势。
空间利用率高也就算了，奥德赛开着居然也很好。不是说它动力强跑得快，我想说的是开它有不逊于不少轿车的日常动态操控体验，能做到上述几点兼顾的其实相当难得。
当然了，奥德赛也存在一些缺点。
饱受诟病的颠和吵我觉得是这代不可被忽视的。当相对来说，在两次中期改款后，奥德赛混动的隔音水平也不算太差，就和GL8 Avenir 六座版水平接近。滤震问题不在颠，奥德赛在面对中速过坎的滤震也算是一气呵成的，颤动和余震很少，驾驶位尤其好。而问题其实是在从前到后裂化较明显。
此外，奥德赛的后备箱空间在满员乘坐后无法装载太多行李，实测三排都起的时候，后备箱可以放4个登机箱+1个24寸托运箱+2旅行软包，这只能满足7人短途行，长途或者多日的出行行李可能就装不下了。
但我也必须提一句：就如我上面写的那样，奥德赛后备箱也绝没有很多人想的那么小，收纳座椅的第三排下沉空间容纳两个托运箱都足够。再加上座椅可整体收折，四座模式下的尾箱像是面包车，拿放小朋友的童车或者推车都极其方便。
这也是我这么长时间以来这么喜欢奥德赛的原因，我说的上面那几点好，你们觉得有其他哪款车型可以替代的了吗？