长城和比亚迪之间的差距现在到底有多大？

比亚迪2003年成立，2005年造第一辆车，2006就造出第一辆新能源。比亚迪从成立初就是瞄着20年后新能源大爆发搞得。船夫远见太可怕了，用20年押注一波机遇，结果就是逆天吊打。

就说比亚迪当年f3销冠的时候还没h6呢。当年f3才是国产第一个销冠，然后比亚迪拿赚来的钱在2010年搞f3dm混动后销量奇差。不得已又搞出个s6卖了点钱，然后又去搞第一代唐dm把自己的销量搞到每月才3万辆。还有别吹什么底盘，比亚迪当年8万块的f6前双叉臂后五连杆，到现在都没有哪个国产车这个价格能给得出来。

现在长城和比亚迪同台站位已经很难了，比亚迪短短时间内已经更新到四代混动了，吉利也两代了，可是长城一代还没玩明白，天天各种吊打谁谁谁，还要拿1000万治理那个谁谁谁，甩锅也不是这么甩的吧？

如果长城当初的决定是保量而不是保利润，那现在最少也是几代的更替，技术会成熟很多，搞到现在销量跟不上，技术的市场检验跟不上，更新跟不上，真是一步错步步错，现在缺少混动市场验错纠错，不考虑自身问题，还把锅甩给了谁谁谁，对了我这样说会不会被悬赏1000万。

传统车企转型新能源赛道肯定靠纯电和混动两条腿走路，比亚迪都比较稳健，长城一条腿断了，另一条腿也瘸了还有，别diss增程了，人家再烂也比你DHT卖的多。

再说品牌命名，卡布奇诺、 初恋、 拿铁，这些小资品牌名，实在是不敢恭维。两三年就把原品牌抛弃，换个品牌重新开始。这样怎么可能玩的好？

名字反映的是车企及其管理层的文化和内涵，就像没有车取名叫大辩一样。长城这几年的车名又是网红又是国外又是小资的，给人的感觉就是没有文化内涵、没有中华文化底蕴、崇洋媚外屁股歪、脱离群众、急功近利、自以为良好实际上屁精髓没有的小资情调。所以车名不是重点，重点的是车名背后反映出的种种问题。

老实说，咖啡系列的命名确实没有比亚迪王朝、海洋系列搞的接地气，更不如仰望（我尤其喜欢那个logo），但也没那么不堪，我觉得这不是卖不出去的根本原因，根子还在产品和定价上，没能让大家觉得物有所值。

现在各种品牌齐头并进在品牌营销上出大血，不如老老实实做好质量，还是那句话消费者不可能掏空自己的口袋去任由只会吸血的商家玩套路，其实市场上还是要保留一块进口和合资车的地盘来制衡国产品牌价格上的虚高，

国产车吃着各种补贴红利还一再把价格虚高就是自己作，市场给你了机会同时也给了消费者机会，所以最终选不选择你，也并不代表什么，只能代表你的质量给不给力。

然后，我想说汽车至少具有两重价值。一是使用价值，这个就体现在各种硬件软件上，二个是社交价值。这个是无形的，体现在品牌上。保时捷能卖200万，不是因为硬件值200万，而是社交层面值160万，加上本身成本40万。长城啥都不干，就想让它8万的车卖30万，是根本没明白车子的社交价值。你再堆材料，消费者也不认为你值。

长城当初舍量保利，是以为自己油车的量还能撑一阵子，自己的技术不比新势力差，以为还有时间过渡，现在看来，是没时间再磨唧了，该破釜沉舟了。希望长城能够打造出像H6当年一样辉煌的产品，让消费者觉得物有所值，物超所值！