昨天晚上，开了开哥们的 W166 底盘 ML400 4Matic (第三代 ML，这一代的后期改款，就改名叫 GLE 了)。这辆车已经行驶了20万公里，并在年初，做了一次整备。正好借着这次机会，试试看这台老伙计。当年我有一台 W163 ML350 ，所以我对奔驰 M-Class 还是很有感情的。

这台 ML400 4Matic 属于高配，带有 AirMatic 空气悬挂系统。但是没有选配越野组件。20万公里后，很多橡胶衬套出现了明显老化。这台车这次更换了发动机悬置，变速箱悬置，以及更换左右前下臂。上车打着火，M276 3.0 增压发动机声音控制的很好，怠速安静，车里也感受不到任何明显震动。起步响应不错，低扭充沛，ECO 模式下的 7G tronic 升档积极，连续升档没有明显的震动。这一代 7G tronic 在降档方面比前辈的5G tronic 更智能些，可以实现如 7-5，6-2，5-3 的档位变化，不再需要顺序降档，对于突然的动力请求时整车响应有正面帮助。不过毕竟是十几年的老车了，降档速度在现在来看还是慢了一些，外加涡轮迟滞也比较明显，急加速时还是有点慢。

让我感兴趣的，其实是这台车的转向手感。那个年代的奔驰，配备的是被称为 Direct-Steering 的电动助力转向系统。与同年代的宝马 AFS 主动转向比，实现方法更简单。他有两部分组成，一部分就是随速变化的助力转向，一部分就是由带有稀疏不同的齿条组成的固定可变转向比。一上手的感觉呢，与现在很多的国产新势力转向手感类似。低速时助力值很大，手感非常轻盈，方向盘没有中位感，由于是固定可变齿比，即便是低速挪车时，方向盘转角也是大的惊人。与同时代的宝马几乎没法比。低速区域转向响应较慢，助力随转向盘角度增益也不明显，整个方向盘在这时感觉就是一个固定小阻力的转盘。虽然这时这台车的转向给你的感觉就是迟钝，但是其回正性能非常好。即便是怠速左右的速度，把方向盘打满后松手，方向盘竟然可以快速的回正。这点令我非常惊讶，不光惊讶于它的回正性能，还惊讶于这回正速度。说人话就是回的又快又正。这是很多国产新势力做不到的。某些 SUV 就是这样，极低速回正速度不错，但是回不正。这点说实话让我非常惊讶。

开到日常速度，40-80 区间，方向盘可以感受到明显的随速变化的助力值，也就是变沉。我用低频率(1-2s)小角度(方向盘转角 10-15度)做蛇形行驶。这时其方向盘的中位感非常明显，从一个方向到另外一个方向，助力值变化非常一致，在中心区有明显中心感。即便你闭上眼睛，也能感觉到方向盘回正再打出时那一刻的力矩变化。40-80区间，我用一个突然的方向盘转角输入，约30-45度，然后立即松开手。方向盘可以立即回正且没有残余角。车辆会随着输入那一点转向角度行驶。非常符合预期。对比某些新势力 SUV，此时方向盘无法完全回正，带有一定的转向角残余，如果不加干预他会一直的转向下去。

总体来说，这套十几年前的转向标定到现在来看还是比很多的国产车标定要好的多。但是它转向迟钝，手感模糊，还是带着那个年代普通非 AMG 奔驰车型的印记。

最后说一点它的悬挂系统。AirMatic 是一个非常典型的单腔室空气弹簧配一个可调阻尼避震器(非连续可调的CDC)。悬架模式有 Comfort 和 Sport 两种。以 70 公里时速，做一个横向加速度在(0.5g)的一次变线(可以理解为较快的变线动作)，两种悬架模式的差异就可以非常明显的体现出来。在 Comfort 模式下，车辆侧倾明显，变线完成后的车身有明显的回摆动作。但是 Sport 模式下，车辆初始侧倾得到明显抑制，变线完成后几乎没有回摆处理的干净利索。但是这种老式空气悬架，在复杂路况场景下就变的应变能力不足了，对于某些高频次的低速冲击几乎没有什么过滤效果。不过无论是加速还是制动，悬挂对于纵倾俯仰抑制的不错。

油门粒度比较粗糙。弹簧较软，非常有现在国产车和日本车的感觉。但是相对好维持速度，没有那种油门没谱的飘忽感。刹车前1/3脚感很软，制动力增加的不明显，也没有很好的初始咬合感。后2/3才有明显的刹车力出现，较为线性。你要让我闭眼开，我真以为这是个电车，前1/3在做 CRBS 动能回收呢。

总结一下吧：这车开起来有明显的年代感，但是总体动力总成可以给中评。转向也就是只能给个中下评，带有强烈的那个年代奔驰的印记，稳定性好，舒服不费劲，转向指向性差，响应慢，手感糊。内饰在现在看来不落伍，但是估计年轻人是看不上了。不过，老奔驰里面的那股子味道(闻起来)还是很好的保留了下来。

不过作为一辆20万公里数的奔驰，我觉得它还好，还在壮年。再见，ML。

#别不正经说车##奔驰ML#