沪深取代京沪成最繁忙航线，背后暗含什么样的剧变？（4完结）
摘自 智谷子 智谷趋势

但大湾区与长三角连接的短板，恰恰也在于此。

相比海上和空中，两大城市群之间的陆路连接一直难言通畅。

京津冀陆路连接长三角和大湾区，分别有京沪线和京广线，这两条南北大动脉均配备了普铁+高铁双通道，加之京九线和京沪第二高铁的修建，可以说是条条大路通北京。

反观东南沿海，铁路建设长期滞后。沿途东南丘陵崇山峻岭，建设成本高。本身没有普铁直连，进入高铁时代勉强有了杭深客专，时速不超过250公里。

这就造成了两者之间高铁班次少，且耗时长。最快也要近7小时，且需借道深赣高铁转沪昆高铁。

传统铁路枢纽的广州，去上海选择更少。

但永远不要怀疑长三角与大湾区牵手的决心。

不久前，广东、福建同时表示加速甬广高铁建设。这并不是一条孤立的线路，在南端，除了通向广州的广汕高铁，还能通过深汕高铁连接深圳和香港；在北端，宁波向西通过杭甬高铁连接杭州，向北通过苏嘉沪甬高铁连接上海和苏州。

这是一条意义非凡的大动脉。设计时速350公里，开通后宁波到广州预计只需5小时。

这条含金量十足的高铁将极大缩短两大城市群的空间距离，并极大助力东南沿海城市补齐交通短板。

值得一提的是，沿线宁波、泉州、厦门、广州都是重要外贸城市，温州和汕头则是著名侨乡。一个形象的比喻是，它把中国最会做生意的城市全都连了起来。

未来全球国家之间的竞合，越来越表现为顶级城市之间、都市圈和城市群之间的竞合。不同城市群的区域联动，就是要解决单个城市、城市群所不能解决的问题，实现国家战略性区域和国家总体战略的互动。

依托中国国内大市场的优势，很容易形成长三角、大湾区相互作为战略纵深的态势。

在新的发展格局下，故事才刚刚开始。