大半夜的说点儿大实话吧：
还记得多年以前大家特别热衷于讨论后轮是否独立悬架，甚至那时候汽车编辑在第一次看到一款新车的时候都得趴在车屁股后边先看看这车是不是独立悬架。汽车之家和易车拍的图里也必须包括后悬架的照片。
现在大家对后悬架不那么热衷了，开始关注前轮到底是麦弗逊还是双叉臂？有没有CDC电控减震？有没有空气悬架？
首先这种关注和讨论我觉得是对的，当年对后轮是否独立悬架的讨论我认为在一定程度上促使了一些该配独立悬架的车配上了独立悬架。这种讨论对于促使厂家给我们提供更好的产品是有意义的。
但还需要关注到一个事实：任何厂家都一定是要挣钱的，他得有利润才能活下去。没有谁开买卖是为了给大家发福利的。所以我们一方面要逼厂家给我们更好的产品，同时也要明白对于任何厂家来说让利给消费者都是有底线的，他们不可能突破利润底线，当你要的更好的产品即将突破利润底线的时候那么这个产品的定价必然是会提高的。没有任何好处是白来的。
在这个基本逻辑之下，我们再去讨论悬架结构、减震器和空气悬架才能想得更明白看得更清楚。
比如麦弗逊和双叉臂，如果一辆车事先不告诉你用的是什么结构，你能通过试驾判断出它用的到底是麦弗逊还是双叉臂吗？99.99%的人其实是开不出来区别的。
那你还愿意为了双叉臂去花更多的钱吗？我觉得没必要。但如果两款车卖一样的价钱，且其他各方面都水平相当，一个用了双叉臂一个用了麦弗逊，那当然选用双叉臂的车。
为啥电动车时代感觉双叉臂越来越普及了？我认为有两个原因：
1.汽车就是越来越卷了越来越高端化了。
2.电动车结构简单，没有发动机变速箱，它有足够的空间能装双叉臂了，麦弗逊省空间的优势不明显了。
再说CDC电控减震，这玩意儿成本几千块吧，对用户来说它最大的优势就是软硬可调，需要软就能软需要硬就能硬。目前比较好的应用就是根据车速、转向、前方路况去自动实时调节软硬，让车可以平路舒服、高速更稳、弯道更稳、颠簸更柔和。
有没有CDC的用户感知远大于双叉臂和麦弗逊的区别。
然后是空气悬架，厂家成本大约一万多块吧，这玩意儿的用户感知比CDC更明显。因为它能改变车身高度，即使不会开车都能看得出来。
空气悬架相对于普通弹簧通常可以提供更柔和的滤震，让车可以拥有更高级的行驶质感，当然它也需要更大的空间。
所以其实对于绝大多数普通用户来说，麦弗逊或者双叉臂其实没那么重要，CDC和空气悬架的价值更高更容易感受到好处。
但是，底盘悬架这玩意儿其实最关键的是调校，后轮独立悬架在赛道上跑不过非独立悬架的情况多了去了。配了CDC却比不上普通减震器的车也不是没有。硬件提升的只是理论上限，调校水准决定最终效果。
这事儿就相当于我跟舒马赫赛车，就算我开法拉利舒马赫开个普通家用车，我照样跑不过人家。手艺不行硬件再好也是瞎掰。要是手艺好硬件好还卖得倍儿便宜那不是大牛逼就是大骗子[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑] http://t.cn/RM5Lqb6