#德国与欧盟达成合成燃料协议# 2035年后可继续在欧洲售卖燃油车。德国和欧盟就从2035年开始禁止内燃机汽车销售的提议达成了妥协。汽车制造商可以继续销售内燃机驱动的汽车，但必须使用合成燃料（e-fuel）。

2022年10月，欧盟宣布敲定协议，开始逐步淘汰ICE车辆。这项禁令只适用于新车。年产量低于1000辆的汽车制造商不受这一决定的影响。来自捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利和德国的交通部长拒绝批准该计划，迫使各方做出妥协。

保时捷正在投资改进这项技术。在试点阶段，保时捷在智利的生产基地的目标是每年生产34,342加仑。该公司预计，这一数字可能会增加到每年1.45亿加仑，但与美国2021年使用的1348.3亿加仑燃料相比，这仍然是一个零头。

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保时捷宣布，它已经开始在智利的工厂生产合成燃料。保时捷为庆祝这一成就，在一辆911中装满了第一批研制出来的合成燃料eFuel。该工厂使用绿色风能供电，电解水生成氢和氧。然后，氢气与空气中过滤出来的二氧化碳结合，生成合成甲醇，然后利用TGG（甲醇制汽油）技术将可再生甲醇转化为汽油，这种技术得到了埃克森美孚的许可和支持。另外，斯坦福大学化学工程师开发的一种突破性催化剂——有机聚合物的钌催化剂，它可以最大限度地提高一氧化碳和氢的反应活性。对于四碳长链的丁烷，效率提高了1000倍。

智利南部多风，每年大约有270天会有微风吹过，这使得风力涡轮机可以满负荷运行。它还位于麦哲伦海峡附近，便于在世界范围内运输燃料。该工厂的试验阶段每年将生产约13万升eFuel。计划在2025年之前提高eFuel的产量，预计每年产量可达5500万升。该公司预计两年后产能将增加到5.5亿升。

虽然eFuels将帮助保时捷实现其希望在2030年实现的碳中和目标，但它还有其他好处。合成燃料可以为未来几十年将在路上行驶的13亿多辆内燃机汽车提供动力。

保时捷研发执行董事会成员Michael Steiner表示，eFuels将“为现有汽车的车主提供一种近乎碳中和的替代方案。”