【徒手拆电芯、快递运危险品、改装乘用车，#探访汽车电池回收乱象#】去年底，一位朋友想试试能否自己买到汽车旧电池，在卖口红也卖拖拉机的某短视频平台上，他很快找到了合适的卖家，个人账号，能直接联系，谈价、沟通快捷。

几天后的傍晚，在北京三环一个小区门口，两名快递员从一辆厢式货车上抬下一个大纸盒，电池到了。承运方是一家常见快递公司，那辆运来电池的货车里还有大小不一的其他纸箱，里面可能是一位陌生人采购的新年礼品或给孩子的玩具。它们被不加区分地混装在一起，只是电池的包装要精简得多。当这位朋友打开最外层的纸盒，看到 100 个电芯仅靠蓝色塑料托架固定，箱子里并没有塞入防磕碰的填充物。

整个购买过程方便、顺畅，与普通网购无异，这超出他的想象，也让他担忧。因为用在汽车上的锂电池有自燃风险，依据行业法规，废旧汽车锂电池的来源、处理、运输和再利用环节都应遵循相应要求，由有资质的企业、从业人员进行。

但法规的白纸黑字之外，围绕旧电池的灰色利益链条暗中涌动，一些违规行为带来的风险正快速增加。

过去 8 年，中国已卖出超 1530 万台新能源车，其中超 1400 万辆是最近 5 年卖出的。这些车上装载了近 400 万吨锂电池，使用的碳酸锂相当于国内总储量。

以新能源车动力电池 5-8 年的使用周期计算，进入市场的废旧电池数量近几年陆续增长，一个规模庞大的电池回收产业已逐渐形成。在显性产业链之外，一条更值得关注的灰色产业链也若隐若现。

这条灰色链条上的人有自己的活法：从汽车报废到底盘拆解、电芯拆解、粉料处理、物流运输，每一环节都可以更危险但更有利。这也使一些看似简陋的 “小作坊”，有比合规企业更大的优势，因为合规意味着更高的环保、消防、资质和资金门槛。

对于废旧动力电池的回收和处置，中国相关政府部门早有各种政策措施安排。2016 年之后，工信部、科技部、环保部（现生态环境部）等部门陆续发布了一系列部门规章，规定了废旧动力电池的来源、储存、运输、处理与重复利用流程；也规定了进行回收处理的企业的资质，即业内所说的 “白名单” 企业，目前共有 88 家，它们是电池回收显性产业链的主力，经营相对规范。

经正规流程处理的废旧电池会重新回到我们的生活。它们既可以被 “梯次利用”，即把满足一定性能的旧电池放到储能站、二轮车或太阳能路灯上；也可以被 “再生利用”，即把电池拆成原材料，重新进入工业生产循环。

但在利益驱使下，相当一部分废旧电池的回收、处理链条并不那么洁白。一些未经适当处理的废旧电池会流向二轮车，甚至乘用车。

安全、无污染、充分地回收锂电池在全球都是一个新问题。据统计机构 Statista 的数据，欧洲报废的电池数量远超当地回收能力，大量电池难以处理或流向了不明渠道。

近期《晚点 Auto》走访了北京、深圳、东莞、惠州、武汉等地的多位经销商、拆解商、物流点，采访了老板、工人、销售、司机和服务中介，试图还原这条不完全被外界所知的灰色利益链。凭着逐利本能，每个环节都有人冒险试探规则，自认为 “问题不大”，一些老板自己的办公室和茶室就紧挨着电池仓库。在他们无暇顾及的远方，细小的风险积累成了更大的风险。 http://t.cn/A6Nvy5TV